汽車缸蓋也是汽車上既復雜又關鍵的鑄件，發動機的燃燒室、進氣口、排氣口都位于缸蓋上。缸蓋的材質可以是高強度灰鑄或蠕墨鑄鐵，但應用最廣的還是鋁合金缸蓋，而鎂合金缸蓋也開始使用。汽車缸蓋的鑄造方法較多，諸如：砂型鑄造、金屬型重力鑄造、低壓鑄造、消失模鑄造、壓鑄(采用DOULER砂芯等)和新興的半固態鑄造等。

　　今以金屬型重力鑄造鋁缸蓋為例。汽車缸蓋的外形皆由金屬型形成，可采用計算機自動控制金屬型的型溫。部分內腔由砂芯形成，砂芯的制造工藝與前述缸體的制芯過程基本相同，主要是芯砂粘結劑和砂芯涂料不同。

　　鋁合金熔化可采用反射爐，但氧化、吸氣嚴重，燒損失、溫度難控、浪費能源、污染環境。采用感應電爐時，鋁水在爐內的翻騰有利于成份均勻化，但感應爐磁場對測溫儀有干擾，感應爐的維修較難，值得廣為采用的是連續{gx}燃氣爐，可實現爐料預熱、連續熔化、成份均勻、溫控jq、節約能源、適于大量生產。應注意爐料要潔凈，除用一般的鋁液清煉，變質處理方法外，可采用鋁合金熔劑噴吹綜合處理裝置--使精煉、變質、品粒細化一步完成。汽車缸蓋的傳統澆注方式為底注式，便于鋁液的平衡充型。現在多采用頂注式，與鑄型的冷卻系統相配合。更便于順序凝固的形成，從而顯著提高鑄件的致密性。澆注過程中鑄型的排氣要通暢，多采用自動澆注--包括單機式，雙機組式以及多機組直列式。而多工位轉盤式澆注機更適合大批量生產，但投資大。多機組旋轉式澆注機則投資較少。用長效鍶變質劑時，采用定量保溫澆注爐效果更佳。鋁液鑄型的維護保養很重要，可定期用噴射小顆粒干冰的方法來qc鑄型的積垢，此法簡便易行，不污染環境。 澆注后的鋁缸蓋鑄件在清理線上鋸掉澆冒口、銑平面，經滲漏試驗后，往往經粗加工和銑加工定位點之后再發往用戶。