這種方式是把粘性聯(lián)軸器與中央差速器并聯(lián)起來，作為差速器的限滑裝置，但不能改變分配給前后輪的驅(qū)動力。這種方式可應(yīng)用于各種汽車上。
　　當(dāng)粘性聯(lián)軸器的前后轉(zhuǎn)速差很小時(shí)，限制差速器的差動能力也很小，所以兩者并聯(lián)是并不影響差速器的正常工作，也不影響差速器防止功率循環(huán)的功能。而當(dāng)汽車一個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)，粘性聯(lián)軸器的前后轉(zhuǎn)速差變得非常大，粘性聯(lián)軸器開始工作并把轉(zhuǎn)矩分配到其它沒有空轉(zhuǎn)的車輪上，防止了汽車拋錨。由于粘性聯(lián)軸器是利用硅油粘性工作的，轉(zhuǎn)矩傳遞十分柔和，是一種較為理想的差動限滑裝置。
　　兩輪驅(qū)動的汽車若有一個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn)，或者在四輪驅(qū)動汽車中央差速器上裝有限滑裝置而前后各有一個(gè)車輪打滑空轉(zhuǎn)，這時(shí)汽車就會失去驅(qū)動能力。為防止上述問題，在前后的輪間差速器上也必須裝有差動限滑裝置。一般均可采用粘性聯(lián)軸器，汽車在中速轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右側(cè)車輪的差動轉(zhuǎn)速不大，這時(shí)的粘性聯(lián)軸器產(chǎn)生的阻力矩較小，對汽車的操縱性影響不大。
　　在粘性聯(lián)軸器技術(shù)成熟之前，前輪驅(qū)動的前差速器是不能采用差動限滑裝置的，因?yàn)榍拜喪寝D(zhuǎn)向輪，若差速器的差動限制過大就會影響汽車的轉(zhuǎn)向性能。如果適當(dāng)?shù)馗淖儍?nèi)外葉片的形狀、葉片間距和硅油的粘度和特性，可以使粘性聯(lián)軸器的轉(zhuǎn)矩分配特性非常柔和而且連續(xù)，很適應(yīng)前差速器的的差動限制。
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