關于國標0#柴油：

■國標0號柴油的分類：國標0號柴油分為國二柴油和國三柴油2類。

■國三與國二的區別：其顏色區別：國二呈金黃色，國三呈透明金黃色；

根據國家環保總局宣布，歐洲Ⅲ號標準的國家機動車污染物排放標準第三階段限值（以下簡稱國3標準），2007年7月1日在北京率先實行汽車國三排放標準，2008年7月1日在全國實行國三排放，國二發動機在全國硬性規定再不能上牌。國內主要發動機生產廠商都推出了國三排放的發動機產品，雖然發動機生產廠商2003年就投入大量的資金研發，但目前國內主要的發動機生產廠商大部分都采用的是國外先進的電子控制燃油噴射技術。只有玉柴和杭發的部分產品采用國產供油系統來達到國三排放。

■國標0號標準：0#柴油密度0.833, 0#柴油，輕質石油產品，復雜烴類(碳原子數約10～22)混合物。為柴油機燃料。主要由原油蒸餾、催化裂化、熱裂化、加氫裂化、石油焦化等過程生產的柴油餾分調配而成；也可由頁巖油加工和煤液化制取。分為輕柴油（沸點范圍約180～370℃）和重柴油（沸點范圍約350～410℃）兩大類。柴油最重要的性能是著火性和流動性。① 著火性。高速柴油機要求柴油噴入燃燒室后迅速與空氣形成均勻的混合氣，并立即自動著火燃燒，因此要求燃料易于自燃。從燃料開始噴入氣缸到開始著火的間隔時間稱為滯燃期或著火落后期。燃料自燃點低，則滯燃期短，即著火性能好。一般以十六烷值作為評價柴油自燃性的指標。②流動性。凝點是評定柴油流動性的重要指標，它表示燃料不經加熱而能輸送的{zd1}溫度。柴油的凝點是指油品在規定條件下冷卻至喪失流動性時的{zg}溫度。柴油中正構烷烴含量多且沸點高時，凝點也高。一般選用柴油要求凝點低于環境溫度3～5℃。

■國三柴油的用途：汽車、貨車、精密機械、進口發電機等精密設備。

■國二柴油的用途：貨車、汽車、精密機械、進口發電機等精密設備。

■國標柴油的用途：汽車、貨車、進口發電機、精密機械等精密設備。

■國標0#柴油的用途：廣泛的用于機器設備、發電機、貨車、汽車、壓鑄機等。

■0號柴油質量的鑒別方法（0#柴油鑒別方法）

一、聞氣味。合格的0號柴油，有油膩味或刺激性氣味，若發現有臭味時，多為不合格。

二、看顏色。合格的0號柴油的顏色一般為淡黃色或黃色，且清澈、透明。若發現0號柴油渾濁或黑色、無色時，多為不合格。

三、看密度。常溫下，0號柴油的比重為0.82---0.85左右，若密度太高，則說明該柴油干點過高，發動機在正常工作過程中容易燃燒不完、冒黑煙、積碳；若太低，則說明該柴油的低碳成分過多，機械正常工作過程容易產生爆震、機械加速無力或閃點過低。可以通過密度計檢測，或在使用過程中發現上述現象時，可以初步判別該柴油質量有問題。

 四、閃點。閃點是衡量柴油著火危險性的指標，閃點越低，則發生著火的危險性越大。合格的0號柴油，國家標準要求的閃點為55℃（閉口），然而，只要向其混入一小部分低沸點烴，其沸點就會驟然下降，特別敏感。因此，若有條件可以用閃點儀測量，簡單方便；若無條件，可以取少許柴油，敞口在太陽下，閃點較低時，可以看到油品揮發出來的大量煙氣。
五、凝點。柴油的標號是以凝點作為指標，因此，顧名思義，0號柴油的凝點為0℃。海南夏天氣候炎熱，平均氣溫在20℃以上，因此，凝點高不會對機械產生太大的影響，但在冬季，若凝點過高，則會造成機械輸油管堵塞、熄火。當發現機械產生上述故障或使用的柴油結蠟時，可以判定該0號柴油不合格。我們亦可以取約200mL柴油注入容積約300mL干凈、干燥的塑料瓶中蓋好、包好，放到冰箱中冷凍1～2小時取出，用量程適當的溫度計插入瓶中，讓柴油溶解，測其熔點，可以得知該柴油是否合格。

1． 原油的組成與分類 ：原油主要由碳、氫兩者種元素組成，主要化合物為烷烴、環烷烴、芳香烴等烴類。非烴類化合物有含硫、氧、氮的化合物；少量金屬的硫化物、氧化物、氮化物和少量金屬有機化合物；少量硫、氧、氮和金屬等組成的復合有機化合物等。 原油按化學組成，分為石蠟基（烷烴>70%）；環烷基（環烷>60%）；中間基（烷、環烷、芳烴含量接近）和瀝青基（瀝青質>60%）。 原油按硫含量分為低硫原油（<0.5%）；含硫原油（0.5～1。5%）；高硫原油（1.5%）。

2． 密度 ：密度是石油及其產品的最簡單常用的物理指標。tr原油的密度（20℃）大約是0.7～1㎏/L。含芳香烴、膠質、瀝青質多的石油密度{zd0}，含環烷烴多的石油密度居中，含烷烴（石蠟烴）多的石油密度最小。 
3． 餾程 ：餾程是指在一定溫度范圍內該石油產品中可能蒸餾出來的數量和溫度的標示。 餾程是保證柴油在發動機燃燒室里迅速蒸發氣化和燃燒的重要指標。輕柴油全餾范圍160～365℃；重柴油用在低速柴油機上，有充足的霧化、蒸發時間，對餾程沒嚴格要求，一般在250～450℃，當前在中、低速大、中型柴油機上已開始使用混合型燃料油。
4． 粘度 ：粘度是流體粘滯性的一種量度，是流體流動力對其內部摩擦現象的一種表示。粘度大表現內摩擦力大，分子量越大，碳氫結合越多，這種力量也越大。 粘度對各種潤滑油、質量鑒別和確定用途，及各種燃料用油的燃燒性能及用度等有決定意義。在同樣餾出溫度下，以烷烴為主要組份的石油產品粘度低，而粘溫性較好，即粘度指數較高，也就是粘度隨溫度變化而改變的幅度較小；含環烷烴（或芳烴）組份較多的油品粘度較高，即粘溫性較差；含膠質和芳烴較多油品粘度{zg}，粘溫性最差，即粘度指數{zd1}。 粘度常用運動粘度表示，單位mm2/ｓ。重質燃料油粘度大，經預熱使運動粘度達到18～20mm2/ｓ（40℃），有利于噴油嘴均勻噴油。 
5． 傾點 ：傾點是石油產品在規定試驗儀器和條件下，冷卻到液體不流動后緩慢加溫到開始流動的{zd1}溫度。 含蠟較多的石油產品傾點較高，膠質和瀝青能降低其傾點。微量的水，會造成低傾點油品的傾點上升。 傾點比凝點高1～3℃。
6． 閃點 ：閃點是在規定的開口杯或閉口杯中，用規定數量的試油加熱到它蒸發的油氣和空氣的混合氣中，在空氣（大氣壓101.3KPa）中的分壓達到666.7Pa左右的濃度，接觸規定的火焰就能發生閃火時試油的{zd1}溫度。 閃點測定法分開口杯和閉口杯兩種。一般輕質油多用閉口杯法。重質油多用開口杯法。開杯法比閉杯法測定結果高10～30℃。 閃點是保證安全的指標，油品預熱時溫度不許達到閃點，一般不超過閃點的2/3。 
7． 硫含量 ：硫含量關系到發動機積炭和腐蝕、磨損及環境污染。海上船舶用混殘油型燃料油的硫含量允許到2%，但陸上使用控制在1%。 測硫含量的方法有燃燈法和管式爐法。燃料油用管式爐法。 
8． 殘炭法：殘炭是在殘炭測定裝置的坩堝中，將試油按規定的條件，加熱到試油蒸發分解而形成的焦黑色殘留物。電爐法規定爐溫保持520±5℃下蒸發分解后的殘留物。一般柴油殘炭規定把試油蒸餾到殘余10%后，才蒸發分解。稱10%蒸餾殘余物殘炭，這種10%蒸餾殘炭物殘炭值比全燒殘炭結果大得多，重質燃料油規定做全殘炭。 大型低速柴油機可使用含殘炭10%的重質燃料油。殘炭值影響燃燒室的結焦結炭。但對氣缸和活塞的磨損則不僅取決于殘炭的多少，還主要取決于炭質的軟硬。含硫高的積炭堅而硬，磨損較大。 
9． 機械雜質 ：機械雜質除堵塞濾油器和供油管線外，還嚴重磨損高壓油泵和噴油嘴。 
10． 灰分 ：灰分的組成和含量是根據原油的種類、性質和加工方法不同而異的。tr原油的灰份主要是由于少量的無機鹽和金屬有機化合物及一些混入的雜質造成的。灰份中的V2O5熔點較低，粘附在金屬表面上發生高溫腐蝕性磨損，尤其在鈉存在下，生成低熔點的釩鈉混合氧化物，增加腐蝕作用。因此，對釩較多的燃料油應加油溶性鎂化物，以提高釩化物的熔點而防止腐蝕。

■怎樣區分國標柴油和非標柴油？

一.看顏色,國標柴油色澤金黃,清澈透明無雜質,非標柴油一般呈茶黃色,較混濁. 二.聞氣味,國標柴油有正常的柴油味,不刺鼻,而非標柴油一般氣味較重. 三.看泡沫多少,將油品裝入瓶中搖晃,國標柴油只會產生少許泡沫,而非標柴油搖晃后會產生大量泡沫.

■柴油的驗收方法：油車到達用戶指定地點，先取樣，通過目測觀察，油樣追求清純透明，無雜質、無水痕跡、無浮懸物，再參考油溫和窗外溫度，用密度計測量，如在柴油指標允許范圍，并且油樣無濃烈刺激氣味，則可以認定油品基本合格。

■關于國標柴油價格：請來電咨詢130-4979-8698...金泰豐油庫竭誠為您服務，

■用油單位選擇油品供應商注意事項：

1，一定要選擇實力較強的油庫，{zh0}能實地去了解查看。大部分的油品供應商都沒有自己的油庫，有的租用大油庫的油罐，有的干脆就是轉手買賣。所以小的油品供應商質量以及供應都是沒有保障的。

2，關于油價：大的油庫油價穩定，隨行就價，不欺價，不哄抬油價。小的油品公司往往以非常低的價格來報價，然后送油的時候以劣充優，以次充好！品質沒有保證。供應更談不上保障。合理的價格才是質量的保證。

3.小油品商短期行為：低價報價---提供好樣品---實際送貨以劣充優（偷梁換柱）或缺斤少兩.....

請廣大用油單位慎重選擇油庫公司！金泰豐與您一起dz：“以劣充優，以次充好”的不良市場行為。為廣東油品市場的良性競爭作出應有的貢獻。

柴油供應熱線：來電即有優惠！期待您來電洽談 !

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