3月10日，山西省2011年鐵路貨物運輸工作會議在并召開。該省副省長任潤厚出席并講話。 　　今年，山西省鐵路運力將保持整體平衡、部分區域偏緊的局面。前兩個月，全省鐵路總運量完成9050.3萬噸，同比多運479.3萬噸，增長5.6%。其中，煤炭運量完成7695.1萬噸，同比增長6.5%；其他物資貨運量完成 1355.2萬噸，同比增長0.8%，為今年鐵路運量增長創造了一個良好的開局。 　　 任潤厚指出，山西經濟是典型的運輸經濟，要高度重視鐵路貨運工作，加強組織協調，優化運輸結構，進一步提高運輸能力，保障重點物資運輸、保障產業結構調整優化、保障重點地區運輸需要，為推進轉型跨越發展、再造一個新山西作出應有的貢獻 2010年，日本造船業者新接的出口船舶訂單雖較2009年成長了95%，達1115.34萬總噸，但相較2008年新接訂單的1942.59萬總噸相比仍然低42.6%；更比不上2010年中國新接訂單的4081萬噸、與韓國的1177萬噸。 鐵路改革，不是要撤銷鐵道部 　　中國目前鐵路的管理體制對于現在的鐵路發展水平和運輸組織方式，以及中國鐵路的特點，是有它適應和優勢的一面的。在沒有中央新的政策的條件下，鐵路還是要保證其管理體系的完整性和統一性。深化鐵路改革主要是指在鐵路現行管理體制框架內研究鐵路發展方式的改變。主要是改革目前鐵路管理體制下的各個運輸企業的法人主體、經營主體和責任主體。 　　另一方面，鐵道部需要加強對各個運輸企業的服務。中國所有鐵路運輸企業的互動性、網絡性和關聯性非常強，需要統一規范、集中指揮、協調工作，還包括利益之間的轉移分配。鐵道部對于各企業的規范的作用不僅不能削弱。而且應該要強化。對于各企業的經營行為、經營結果、經營過程監督作用不能削弱只能強化，同樣對于企業應給提供的服務要進一步加強。 上海至貴陽專線