中國式難題”困擾發展 去年，中國一躍成為全球{dy}大市場。按照發達汽車市場規律，如此量級的新車市場，汽車租賃業務本應“飛黃騰達”，可現實與之相去甚遠，原因何在？ 消費者對車輛“所用與所有”的價值觀是首要問題。在北美市場，消費者對會升值的資產采用購買，對會貶值的資產采用租賃。這是對消費者多年教育后形成的一個社會共識。“用”是美國消費者對汽車的{dy}需求，這就能夠理解美國的融資租賃尤其是汽車租賃占比為什么這么高。 國內則截然相反，所有才是{dy}需求。無論房價如何，租房不如買房，這是國人的基本消費心態和價值觀。換到租車上，亦是如此。以租借一輛10萬元級別的新景程[綜述 圖片 論壇]計算，目前大多數租車公司開出的價碼為200元左右{yt}，一個月的租金約為6000元，依此計算，只要一年半，所支付的租金便于車價相當，不少消費者便皺起眉頭——租車不劃算。如果由“按年租車”改為“按需租車”，且只是每個雙休日、國定假日和休假出游用車，一年需要租車的日子約為130天左右，租車費用為2.6萬，僅為年租的三分之一左右。但我們的觀念是，這筆錢夠買新車的首付了。 問題還遠不止于此。信用體系不健全、法律制度不完備，才是真正困擾國內汽車租賃發展更大的“絆腳石”。 “我們的車常常‘官司纏身’，車一旦借出去，特別是好車，我們的心經常揪起來。 ”上海強生租車公司一工作人員表示，“去年我們一輛車被租后，客戶遲遲沒有歸還，經過多方努力，終于在浙江找到，可當去索回車輛時，竟被對方告知該車已抵押，拿不回了。后來雖運用各種法律手段，但至今還沒個說法。 ”看著該工作人員一臉的無奈，租車行業所面臨的弊病可想而知。 有業內人士表示，國內的信用體系不健全，導致了客戶優劣很難鑒定。在國外，一張信用卡足以佐證客戶的品行，可到了國內，這就行不通了，總不見得拿房產證做證明。此外，由于車輛問題造成損失，或者因違章等造成損失等，究竟應該由誰來負責，至今仍未有說法。這樣的“中國式難題”不解決，汽車租賃行業的發展前景堪憂。 創新突破 出路自現 汽車租賃作為一種全新的消費形式，不僅可以有效地緩解汽車生產與銷售之間的 “瓶頸”，而且對汽車消費市場的拓展也具有不可低估的功效。國外汽車租賃業的發展早已證明了這一點。資料顯示，日本的汽車租賃業從上世紀60年代發展到今天，約有40％的企業選擇了這種貿易方式，租賃規模也以每年20％的速度遞增；德國奔馳公司平均每賣