去年年末，醞釀已久的車輛限購措施在北京出臺(tái)實(shí)施，這無疑給近兩年來火爆的車市澆了一盆冷水。隨著城市人口的日益增加、交通壓力的不斷加大、以及環(huán)保要求的不斷提高，未來各省市采取行政性手段控制汽車數(shù)量增長(zhǎng)將成為一個(gè)趨勢(shì)。 幾家歡喜幾家愁，行政性購車措施對(duì)租車行業(yè)而言，恰恰是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇。據(jù)不wq統(tǒng)計(jì)，目前全國租車公司已超過1萬家，并還在高速增長(zhǎng)中。但同時(shí)，租車行業(yè)法規(guī)不完善、部分租車公司運(yùn)營(yíng)不規(guī)范等問題也暴露出來。租車業(yè)在一路“疾馳”中出現(xiàn)了“危險(xiǎn)的變道”。 就在不久前，滬上某知名租車公司出租的汽車在高速公路上突然輪胎脫落，對(duì)司機(jī)及其乘客的人身安全造成重大威脅。此事曝光后，隨即引發(fā)了社會(huì)各界對(duì)于租車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的關(guān)注。 “汽車共享”前景美好 購車和租車，哪個(gè)更劃算？筆者算過一筆賬，在上海購置一輛20萬元、排放量為1.6L以下的小型汽車，上完車牌、交完稅后總共需要26萬元左右。如果使用壽命為10年，那么每年的折舊成本就是2.6萬元。以百公里耗油量為7升、每年跑1萬公里計(jì)算，這輛車每年需支出油費(fèi)5000元，另外還需支出車險(xiǎn)和保養(yǎng)費(fèi)用6000元，再加上高昂的停車費(fèi)，林林總總支出在2萬元左右。也就是說，在上海“養(yǎng)一輛車”每月的花費(fèi)和折舊要超過4000元。對(duì)于一個(gè)工薪階層來說，擁有一輛車，很快就會(huì)成為一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。 如果采用租車的方式取代購車則會(huì)大大節(jié)約成本。記者在某租車網(wǎng)上看到，租用一輛別克君威轎車，每天花費(fèi)也不足200元。在上海、北京這樣公共交通相對(duì)便捷的大城市，如果沒有特殊需要根本不需要天天開車出門上班，“公共交通+偶爾租車”{jd1}是一個(gè)經(jīng)濟(jì)的生活方式。 在上海世博會(huì)上，德國不來梅案例館提供了一種“汽車共享”模式。據(jù)統(tǒng)計(jì)，德國家庭每輛私家車每天用不到1個(gè)小時(shí)，剩余的23個(gè)小時(shí)都處于“睡眠狀態(tài)”。而在汽車共享俱樂部里，人們通過短期租賃的方式共享汽車，一輛汽車可取代6輛私家車。在不來梅，160輛共享汽車就代替了近1000輛私家車。從本質(zhì)上看，汽車租賃其實(shí)就是汽車共享。試想一下，如果道路上行駛的私家車只剩下六分之一，城市會(huì)變成什么樣子？馬路更通暢了，二氧化碳的排放減少了，越來越多的停車空間變成了公共空間。對(duì)個(gè)人而言，依然可以享受駕駛的樂趣和出行的快捷。