日本的機械鑄鋁件產量在80年代末期到9年代初期一直保持著年遞增10左右的高增長率,在鑄件生產總量停滯甚至下降的時候,該成就十分引人注目.日本1990年由壓鑄法以外的鑄造方法生產的鑄鋁件共計39.5萬,其中用于汽車零部件生產的為34.4萬,占總產量的87(用壓鑄法生產的鑄鋁件約為69.0萬)2].日本已頒布(汽車制造商燃料消耗一效率基準)強化法案,對2001年汽車的燃料消耗規定了十分明確的目標,即以1989年日本各種型號的汽車平均燃料消耗為基準,1995年應下降2,2001年降低率應為40_1].為達到該法案所規定目標,汽車制造商紛紛進行對策研究所得的結論是:采用鋁等有色合金鑄件取代鋼鐵鑄件,到2001年使汽車的自重降低35以發動機排量為1800轎車為例,1989年總重量為1300,其中鋼鐵零部件共重900,鋁合金零件重55,到2001年,汽車的總重降低為?游戢,湖北宜昌(443002)收穡日期:996—12—2044800,其中鋼鐵零部件200,鋁合金零部件275,鎂合金由無增為4～,可知鋁和鎂等有色金屬的總用量將大大超過鋼鐵材料.不難想象,在今后的一段時期內,鋁等有色合金鑄件的生產量將會有更快的增長,給全球范圍內的鑄造生產以極大刺激.我國已經制定了今后汽車工業的發展戰略,即以轎車整車生產和零部件生產為重點,{dy}汽車制造廠所上的轎車項目中,已將鑄鋁件生產基地擺在十分重要的位置上,已引進重力澆鑄工藝,設備以及生產消失模的關鍵設備,生產鑄鋁缸蓋和進氣管,為鑄鋁件的生產打下基礎].