1、北京到呼和浩特貨運專線基礎設施規模迅速擴大

　　鐵路在國家交通建設中占有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。

　　公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。

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　　2、全社會貨物運輸量持續增加

　　在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：

　　由于沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由于入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。

　　3、第三方北京到呼和浩特貨運專線服務方興未艾

　　中國目前與北京到呼和浩特貨運專線相關的年總支出有19，000億人民幣，北京到貨運專線成本占gdp的比重為20—25％，第三方北京到濟寧貨運專線的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次北京到貨運專線市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的北京到呼和浩特貨運專線代理商，企業對第三方北京到呼和浩特貨運專線的滿意度在逐漸提高。企業目前的北京到呼和浩特貨運專線需求以北京到呼和浩特貨運專線運作為主，更強調北京到貨運專線總代理的形式，需要一體化的北京到濟寧貨運專線服務。與{dy}次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時北京到呼和浩特貨運專線過程管理、北京到呼和浩特貨運專線決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。

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