出租車行業的“份子錢”、運價調整最近炒得沸沸揚揚,打破出租車行業壟斷堅冰,給“預約租車”一個合法身份的呼聲一浪高過一浪。終于,被推到風口浪尖的國家交通運輸部日前放出風聲:除了剛剛發布《關于促進汽車租賃業健康發展的通知》(以下簡稱《通知》),《汽車租賃服務規范》、《汽車租賃業等級劃分》等配套政策也將密集出臺,其中《汽車租賃服務規范》已申請國家標準。 　　記者獲悉,交通運輸部頻頻找來汽車租賃行業專家召開內部會議,首汽租賃、巴士租賃、一嗨租車等領軍企業均對南都記者透露,從北京至上海,國家交通部正在加快節奏調研“汽車租賃在中國的發展現狀”,自有車輛在1000輛以上的汽車租賃企業,被列為重點考察對象。 　　業界預計,接下來的汽車租賃政策方向標會指向“扶強做大,鼓勵企業跨區域設立分支機構。” 　　扶強做大要從區域割據“下刀” 　　“盡管調研報告、標準規范還沒下發到企業手中,但與交通部官員接洽,感覺中央政府對我們做大汽車租賃業,異地設立分支機構,健全全國租賃網絡是持肯定、支持態度的。”首汽租賃公司總經理劉大宇告訴南都記者,剛剛出臺的《通知》已經釋放了一個強大信號:今后五至十年是我國汽車租賃業發展的重要時期,各地不得實行地方保護和地區封鎖,要鼓勵規模大、管理好、信譽好的汽車租賃企業依法設立分支機構,建立全國或區域性汽車租賃網絡。 　　但是政策切實落地也許并不樂觀。 　　上海巴士租賃公司總經理梁東向南都記者坦言,巴士租賃擁有自有車輛4000輛以上,按理說應該有能力進行全國性擴展,而在眼下的市場運作中,“上海企業要到廣東拓展汽車租賃業務,必須先到當地運管部門辦理‘經營許可證’,人為割據導致企業沒辦法按照市場需求,進行全國性資源配置。” 　　我們可以這樣推理,西安正在舉辦園藝博覽會,成為炙手可熱的旅游目的地,假如沒有“行政壁壘”的存在,汽車租賃企業就可以將“預約租車”車輛從需求淡區往西安等地調配。一手新車在一線城市“放租”一兩年后,也可以轉嫁到二、三線城市,繼續“放租”兩三年,形成“綠色循環”。 行業新軍全國擴張意圖彰顯 　　一個外行人看不懂的謎團是,全國性汽車租賃公司不是沒有,而是“鳳毛麟角”,公認的典型案例有一嗨租車和{zz1}租賃(神州租車基本是{zz1}模式的復制者)。它們創立的時間不過短短幾年,為什么就能夠將服務范圍覆蓋到全國各主要地區?采用連鎖經營,規模化擴張給一嗨、{zz1}帶來的是邊際成本降低,還是推高整體營運成本?