防眩板

1 防眩板

　　防眩板是高速公路上為解決對向車燈眩光，安裝在中央分隔帶上的一種交通安全產品，在國內使用也已經十幾年了。雖然業界在這種產品的設計、生產與應用等方面已經取得很大成績，但該類產品在實際使用中也存在很多需要解決的問題。

2 防眩板的設置及分類 

　　防眩板多設置于高速公路中央分隔帶砼護欄上，也有一些高速設置在中央開口活動護欄上。

　　從材質上分類有：塑料防眩板、玻璃鋼防眩板、鋼防眩板。

　　從外觀上分類，常見的有：直板、反S形、樹葉形、芭蕉葉形、人字形等。

2.1 從深圳開始 　　實際上，早在1994年編制《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》時，相關部門就已經對防眩板的設置做出了具體和詳細的規定。不過，那時的防眩板多為鐵柵欄，需要電鍍、刷漆，也非常重，安裝比較麻煩。當時(北)京石(家莊)、廣東省惠(深)鹽(田)、江西九(江)景(德鎮)等一批國內早期高速公路用的就是這種鐵柵欄式的防眩板。該類防眩板的缺點是造價高、易生銹、不宜維護、運輸不方便，而且容易造成二次傷害，因此，當時業內急需研發出一種新材料的防眩板。

　　在交通設施創新設計和生產方面，許多公司都做了不少有益的探索，這其中，有兩種探索影響深遠。

　　一種是將吹塑工藝應用到防眩板制作上，生產截面為棗核形板，材質為HDPE的防眩板。另一種將模壓玻璃鋼工藝，也就是后來所說的SMC材料應用到防眩板之上。玻璃鋼片材在高溫、高壓下成型，斷面結構成反S形狀，抗風強度顯著增強了，后來全國大部分玻璃鋼防眩板都采用這種形式。

　　當時，也有零星企業用手糊工藝生產玻璃鋼防眩板，由于生產出來的產品個體差異太大，質量難以保證，很快就被淘汰了。也有個別企業用鋼板來做防眩板，電鍍后烤漆，由于擔心出現交通事故后的二次傷害，這種防眩板也不被大家所接受。

　　如今，玻璃鋼模壓成型和吹塑成型防眩板已經逐漸取代了其他形式的防眩板，成為國內防眩板的主要材質和形式。

2.2 防眩板的三要素 　　中國是全世界使用防眩板最多的國家，防眩板的規格和種類很多。從成型工藝上講，有玻璃鋼模壓成型、玻璃鋼擠出成型、塑料滾塑成型、塑料吹塑成型、塑料注塑成型和塑料擠出成型等;從尺寸分布上看，高度從70厘米至1.1米，寬度從140毫米至290毫米，厚度從3毫米至70毫米等各種規格的都有;材料也有多種，如SMC玻璃鋼、DMC玻璃鋼，HDPE(高密度聚乙烯)、PVC(聚氯乙烯)、ABS等。

　　無論是什么原材料、成型工藝或者結構形式，防眩板都應該有一個共性。也正是這種共性，才能最終決定防眩板能否在高速公路上得到廣泛應用。吹不斷、撞不斷、不變色應該是所有合格防眩板基本三要素。

　　吹不斷 很多人也許不相信風能將高速公路上的防眩板吹斷，然而事實證明，這種情況經常發生。如圖一所示，一場臺風過后，高速公路上的防眩板被成片成片地吹斷了。仔細觀察沒有被吹斷的防眩板可以發現，這些沒有斷的防眩板根部基本上都有些細小的裂紋，這是風吹時防眩板左右搖擺造成的。由于根部應力最集中，風力矩也{zd0}，因此，根部是防眩板最容易斷裂的位置。很多地方沙塵暴或臺風過后，經常出現防眩板被大面積吹斷，就是因為其根部強度不夠造成的。

　　撞不斷 防眩板有時還經常會被攔腰折斷。裝在新澤西護欄上的防眩板大量斷裂，這是一個全國性的普遍問題。也許有人認為路上的防眩板損害是產品質量或者人為因素造成的，但經調查后發現，路上每個防眩板斷裂處都是連續幾十米長。由于高速公路是封閉的，行人很少能進來，因此，被車撞斷是路上防眩板斷裂的主要原因。新澤西護欄頂部的寬度較窄，雙向行車的橫向間距小，超寬車輛經常將防眩板撞壞。尤其是彎道多、起伏大的山區高速公路，這種情況就更容易發生。高速公路的業主單位也非常tt，每兩三年就要召標購買防眩板進行更換。

防眩板　　不變色 防眩板還容易褪色，由于生產防眩板時的母粒色粉沒有控制好，有些防眩板不到一個月就褪色了，只好對其進行更換。

2.3 防眩板質量問題產生的原因 　　很多業內人士反映，防眩板在國內高速公路的實際應用中還存在許多問題，常見的如材料性能不達標、結構和安裝不盡合理等，任何一項出現偏差，都會影響防眩板的使用效果。

　　偷工減料 對于玻璃鋼防眩板而言，由于不正當競爭和價格戰等原因，現在很多廠家生產防眩板的原材料都變了，由原來的玻璃鋼SMC材料改為便宜的BMC材料。BMC的樹脂和玻璃纖維含量都比SMC低，同樣尺寸和厚度的玻璃鋼防眩板，BMC的強度要差得很多。對于用HDPE材料吹塑成型的防眩板，其降低成本的主要方式是向母料里面添加碳酸鈣或回收料等填料。然而，添加此類填料后，防眩板的抗風載強度就大大降低了。有些廠家在用HDPE材料吹塑成型防眩板時，有時在母料里添加高達50%的填料，這種工藝生產出來的防眩板，其性能可想而知。如何判別HDPE材料吹塑成型的防眩板中是否含有填料，有一個簡單的辦法：將防眩板斜靠在墻角，用腳踩踏防眩板中部，防眩板會彎曲變形，然后將防眩板拿在手中仔細觀察，不加填料的防眩板變形部分會自動恢復原狀，加填料的防眩板變形部分不會自動恢復成原裝，有的甚至還會斷裂。

　　設計因素 原材料只是影響防眩板性能的一個因素，有時候，其問題往往出在源頭上。該有的設計圖紙將防眩板的截面做成平板結構，這種防眩板生產出來后抗風強度顯然不夠。一場臺風后，大部分都斷裂了。實驗顯示，同樣材料和外形尺寸，反S斷面結構防眩板的抗風負荷是平面結構的四倍。目前在交通工程領域，很多設計人員對自己所選用的產品特點和性能普遍不了解、不專研，造成高速公路上的一些質量問題在設計階段就埋下了隱患，這一點應該值得所有設計人員認真反思。

　　對于防眩板的檢測，有一種土辦法可以現場檢測出其質量好壞。以90厘米高，20厘米寬的防眩板為例，兩頭用磚頭支起，中間站一個60公斤的人，如果防眩板不被壓斷，則該防眩板就是合格產品。