據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明提供的材料，在連續(xù)多年的高速增長(zhǎng)后，我國物流業(yè)增速自2012年以來一路放緩，2014年全年社會(huì)物流總額和物流業(yè)增加值分別只增長(zhǎng)8%至9%。鋼鐵物流和流通業(yè)市場(chǎng)需求持續(xù)萎縮，大批企業(yè)退出市場(chǎng)，企業(yè)盈利難度加大。不過，隨著高風(fēng)險(xiǎn)融資業(yè)務(wù)的清退，鋼鐵流通業(yè)正在回歸交易的本質(zhì)，與上下游產(chǎn)業(yè)間的聯(lián)動(dòng)融合正在深入。

行業(yè)的低谷也在催生新的流通模式。中物聯(lián)鋼鐵物流專業(yè)委員會(huì)主任虞鋼認(rèn)為，今后的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，不在于簡(jiǎn)單制造生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品，而在于向服務(wù)化轉(zhuǎn)型，這是大勢(shì)所趨。據(jù)中國物流信息中心的調(diào)查數(shù)據(jù)，我國鋼鐵行業(yè)的物流成本與銷售額的比重為11.1%，這一指標(biāo)高于全部行業(yè)平均水平2.5個(gè)百分點(diǎn)，高于日本同行業(yè)5.6個(gè)百分點(diǎn)。我國大宗商品流通效率偏低，流通成本偏高。http:///