對稱道岔廠家直銷,專業(yè)生產(chǎn)對稱道岔產(chǎn),對稱道岔價格
對稱道岔產(chǎn)品介紹
對稱道岔是我國煤礦窄軌鐵路道岔的一種類型,是窄軌道鐵路線路連接的基本設(shè)備.
對稱道岔標(biāo)準(zhǔn)化.系列化對煤礦或其他礦山的設(shè)計.建設(shè)和生產(chǎn)也是非常重要的.煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便.迅速,具有嚴(yán)格的制造.驗收標(biāo)準(zhǔn),其軌型.軌距.轉(zhuǎn)轍角度系列化,適用于我國煤礦行業(yè)多變的使用情況.
對稱道岔產(chǎn)品組成
道岔是個大家族,最常見的是普通單開道岔.它由轉(zhuǎn)轍器.連接部分.轍叉及護(hù)軌三個單元組成.轉(zhuǎn)轍器包括基本軌.尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械.當(dāng)機(jī)車車輛要從A股道轉(zhuǎn)入B股道時,操縱轉(zhuǎn)轍機(jī)械使尖軌移動位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開通了B股道,關(guān)閉了A股道,機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元.這個單元包括固定轍叉心.翼軌及護(hù)軌,作用是保護(hù)車輪安全通過兩股軌線的交叉之處.
對稱道岔使用經(jīng)驗分享
大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn),車輪在通過轍叉時,從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最{jd0}之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間.車輪通過此處時,有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌.設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此,它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向.盡管如此,這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度,對開行高速列車十分不利.
解決道岔有害空間的根本之道,當(dāng)然是消滅有害空間.既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動心軌道岔.
活動心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動.當(dāng)我們要開通某一方向股道時,活動心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開,這樣一來,普通道岔的有害空間就不存在了.實(shí)踐證明,消滅了道岔有害空間,行車更加平穩(wěn),過岔速度限制較小,因而特別適合運(yùn)量大,需要開行高速列車的線路使用.
既然有單開道岔,就有雙開道岔.三開道岔以及多開道岔（復(fù)式交分道岔）等.
道岔各有其代號,比如9號道岔.12號道岔.18號道岔等等.這個代號可不是隨便排列的,它實(shí)際上代表了轍叉角（α）的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號.顯而易見,轍叉角α越小,N值就越大,導(dǎo)曲線半徑也越大,列車側(cè)線通過道岔時就越平穩(wěn),允許過岔速度也就越高.所以采用大號道岔對于列車運(yùn)行是有利的.不過,事物總有它的兩面性,道岔號數(shù)越大,道岔越長,造價自然就高,占地也要多得多.因此,采用什么號數(shù)的道岔要因地制宜,因線而異,不可一概而論.
對稱道岔故障及處理方法
1.了解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現(xiàn)象,然后在控制臺上操縱道岔試驗.
2.登記道岔停用設(shè)備
3.判斷是道岔室內(nèi)還是室外的原因
①如果是單動道岔,在操動時控制臺的電流表有指示,說明動作道岔的電已送至到道岔.如果這時道岔不能操到規(guī)定位置,是室外原因.在操動道岔時,如果控制臺的電流表沒有指示,首先到機(jī)械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓,如果有電壓說明動作道岔的電已送出,是室外故障.
②如果是雙動道岔,在操動時控制臺的電流表動一下就不動了,說明動作道岔的電已送到了一動道岔,故障出在一動道岔以后,是室外故障.
③如果道岔定.反位都能操動,就是沒有表示.用萬用表交流250v檔,在分線盤測量X1(或X2）與X3間有無交流110V左右電壓,如果有電壓,則是室外故障,否則是室內(nèi)故障.
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