聊城到瀘州專線物流運輸15653164978由于公路運輸利潤太低，很多企業不賺錢，而且今年物流市場啟動的又慢，因此，今年春節一過，在北京就掀起了一股專線公路物流轉讓潮。”近日，{dy}商用車網記者走訪物流市場時，無意中聽到北京一位公路物流業主如是埋怨道。

　　開春以來，公路物流市場真的如此蕭條?到底是什么原因讓這些物流業主如此心灰意冷?國內物流市場又在發生著怎樣的變化?帶著這些疑問，{dy}商用車網記者走訪了一些公路物流業主。

　　多因素影響 多地公路物流市場開春啟動慢

　　“今年的公路物流市場，開春以來啟動確實很慢，貨運量到現在還不是很多，市場還沒有wq熱起來。”上海萬家物流總裁范立軍說道。

　　上海萬家物流總裁范立軍

　　上海今年的物流市場之所以啟動較晚，上海物流企業家協會副會長陳永軍介紹說，主要在于三大方向問題仍不確定。“{dy}，人力成本增加多少，創新產品有沒有實質性落地，轉型會不會拖累老的傳統業務?第二，叫好不叫座的創新產品很迷茫，比方說快運快遞化，{zh1}一公里移動互聯網化，三方物流貿易化;第三，干線物流嫁給誰，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，還是聯盟抱團模式?我自己認為還沒有看到未來，今年整個市場不會太好。”

　　上海物流企業家協會副會長陳永軍

　　山東中盛集團有限公司是山東德州的一家危化品物流公司。據該公司總經理朱長忠介紹，今年春節前后，貨物運輸確實沒有去年同期起步快，而且效率很低。在他看來，導致這種局面的原因，一方面是受春節前后國內大部分地區的雨雪天氣影響，另一方面，貨車司機難招聘也是一個重要因素。

　　“計劃生育后，現在很多家庭都是一個小孩，很少再有父母舍得讓自己的孩子從事危險性較高的貨運駕駛。而且，一些有經驗的老司機由于年齡問題，也在不斷退出這個行業，所以，現在貨運司機越來越難找。”朱長忠補充說。

　　北京中鐵快運股份有限公司企業管理部部長尚爾斌也告訴記者，從他掌握的數據來看，由于越來越多的企業主意識到公路物流盈利水平太低，基本上沒有什么利潤;而且，一些公路物流運輸的剛性成本在不斷上漲，因此，今年北京公路物流市場總體上大不如去年，很多物流企業在春節后開工特別晚，甚至在業內掀起了一股運輸專線轉讓潮。

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