日本原裝進口 東發船用發動機 2沖程 9.8P 馬力船外機9000元

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引擎(氣缸數)  2
 輸出功率  9.8hp (7.2KW)
 排 氣 量   169(CC )
 氣缸直徑 X 行程  50X43mm (1.97X 1.69 in.)
 起動方式   電動或手動
 操縱方式   前操/后操
 齒輪比   2.08:1
 燃油  人工(50:1)
 重量   26KG

日常檢查
燃油系統：1.檢查油箱里的燃油量。   措施：重新添裝
          2.檢查燃油濾清器中的碎渣或水   措施：清洗
          3.檢查橡膠軟管有無燃油罅漏    措施：更換

電器設備：1.檢查主開關功能是否正常    措施：更換
          2.檢查蓄電池是否電量不足    措施：充電
          3.檢查電池接線端有無松動    措施：重新擰緊
          4.檢查停止開關功能是否正常并確認鎖定版在位。    措施：修正或更換
          5.檢查接線有無松動或損壞。    措施：糾正或更換
          6.檢查火花塞有無污物磨損及接碳。    措施：清洗或更換

油門系統：1.檢查汽化器的風門電磁線圈及閥門功能是否正常。    措施：更換
          2.檢查在轉動油門柄時汽化器和磁發動機是否工作正常。    措施：糾正

反沖起動器：1.檢查繩索有無損壞及磨損    措施：更換
            2.檢查掛鉤是否咬合    措施：糾正或更換

離合器螺旋槳：1.在檢查操作換擋手柄及遙控時，離合器是否正確咬合    措施：調節
              2.目視檢查螺旋槳葉片是否彎曲變形    更換
              3.檢查螺旋槳螺母是否松動，插銷移位

發動機的安裝：1.檢查所有將發動機固定在船上的螺母    措施：擰緊
              2.檢查止推桿的安裝

冷卻水：1.檢查發動機起動后是否有水從冷卻水檢查口排出

工具及備件：1.檢查有無更換火花塞，螺旋槳等的工具和備件
            2.檢查你是否備有繩索

轉向裝置：1.檢查轉向手柄和遙控操作

兩沖程是指活塞只有向上和向下兩個行程.簡單的二沖程演繹出一系列的優點,燃燒循環不再笨重并且更為簡練.二沖程舷外機以其優良的加速性 油門的快速反應和高功率/重量比而著稱.雖然快艇老手們都喜歡這種二沖程發動機的粗獷,但燃油消耗量大和排放物多為其推廣設置了阻礙

四沖程是指進氣 壓縮 做功和排氣.這是一個燃燒循環的4個階段.由于每一燃燒循環由4個階段組成,因此,與二沖程發動機發動相比,四沖程發動機噪聲較低,運轉更平穩,燃油效率更高,產生的排放物也較少.四沖程發動機通常缺少二沖程發動機的扭矩 扭力和爆發力.

總的來看，二沖程摩托車的特點是：發動機體積小、重量輕、功率大、油耗大、排放高，結構簡單，制造、維修方便，價格便宜。四沖程摩托車的特點是：體積大、結構復雜，油耗低，排放低，制造、維修較麻煩，價格相對較高。

二沖程發動機的優點和缺點
A、優點：
*每轉一轉爆發1次，因此旋轉平穩。
*不需要氣門，零部件少，所以保養方便價廉。
*往復運動產生的慣性力小。振動小、噪音低。
*與四沖程發動機相比，轉速相同時功率大。
*與四沖程相比，有倍的爆發力。因此在相同的容積下，假如平均有效壓力相同，則功率為2倍（實際為1.7）。
B、缺點：
*進氣排氣過程的時間短，所以燃油損失大。
*在氣缸壁的一側有氣口，活塞環接觸到這里易于磨損。
*由于排氣口在氣缸上，所以易于過熱。
*慢速不穩定。
*潤滑油消耗多。
④.四沖程發動機的優點和缺點
A、優點：
*進氣、壓縮、膨脹（爆發）、排氣各過程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩定性好。低速至高速的轉速范圍大（500～1000rpm以上）。
*不存在二沖程發動機那樣的竄氣回流損失，燃油消耗率低。
*低速運轉平穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。
*進氣過程、壓縮過程時間長，容積效率、平均有效壓力高。
*熱負荷比二沖程發動機小。不用擔心變形、燒蝕問題。排量大，可設計成大功率發動機。
B、缺點：
*氣門配氣機構復雜，零部件多，保養困難
*機械噪音大

A、二沖程發動機的工作原理

活塞由下止點往上止點運動，它將完成進氣和壓縮工作過程，屬于活塞往復運動的{dy}個行程。活塞由上止點向下止點運動，它將完成燃燒膨脹（作功）和排氣的工作過程，屬于活塞往復運動的第二個行程。當活塞由下止點向上止點運動而全部關閉換氣口和排氣口時，則排氣和換氣過程終止，氣缸內的新鮮可燃混合氣將開始初壓縮。同時由于活塞向上移動，活塞下面的曲軸箱容逐漸增大，使曲軸箱內壓力下降而形成真空度，當曲軸箱的真空度達到一定程度時，簧片閥自動開啟，經化油器霧化的可燃混合氣被吸入曲軸箱內。當活塞繼續向上運動，在將要接近上止點時，由火花塞發出電火花，將已被壓縮的可燃混合氣點燃。此時燃燒著的氣體迅速膨脹，使燃燒室的溫度和壓力急劇升高，迫使活塞向下運動，活塞即通過連桿、曲軸作有用功。活塞由上止點向下止點運動時，曲軸箱內的壓力將隨容積的減小而增大，簧片閥就會逐漸自動關閉，此時進入曲軸箱內的可燃混合氣開始被預壓縮。當活塞下行至排氣口開啟時，廢氣就通過排氣口、排氣管、消音器排入大氣中。當活塞再繼續下行至換氣口開啟時，曲軸箱內被預先壓縮的新鮮可燃混合氣便通過換氣口進入氣缸，并驅使氣缸內的廢氣進一步排出，這個過程稱為掃氣過程。這樣發動機便完成了一個工作循環。

B、四沖程發動機工作原

{dy}行程進氣行程：活塞在上止點前某一規定曲柄轉角時，進氣門開啟，可燃混合氣被吸入氣缸。當活塞由上止點向下止點運動，排氣閥則在上止點某一規定的曲軸轉角時關閉，同時活塞上方的氣缸容積增大，使氣缸形成真空度可燃混合氣繼續通過進氣門吸入。當活塞行至下止點后某一規定曲柄轉角時，進氣門關閉，此時，進氣工作過程結束。

第二行程壓縮行程：活塞由下止點向上止點運動，當進氣工作過程終了時，進氣門和排氣門都處于關閉狀態，此時氣缸內的可燃混合氣開始被壓縮。

第三行程燃燒膨脹作功行程：在壓縮行程，當活塞向上行至上止點前某一規定曲柄轉角時，火花塞電極間發出火花，將被壓縮的可燃混合氣點燃。燃燒著的可燃混合氣使氣缸內的溫度和壓力急劇升高，活塞則在此高溫高壓氣壓作用下，再由上止點向下止點運動，且通過連桿驅使曲軸旋轉而作有用功。

第四行程排氣行程：在燃燒膨脹行程，當活塞行至下止點前某一規定曲軸轉角時，排氣閥開啟，廢氣即通過排氣門開始排出。曲軸仍繼續旋轉，并推動活塞再由下止點向上止點運動。將廢氣推出氣缸。此排氣過程直到活塞行至上止點后某一規定曲軸轉角，排氣門被關閉時終止