眾所周知，熱氣球是利用加熱的空氣或氫氣、氦氣等其他氣體的密度低于氣球外的空氣密度以產(chǎn)生浮力飛行。所以，你也可以把中國(guó)的孔明燈當(dāng)作是世界上最早的熱氣球。至于現(xiàn)代熱氣球，則主要通過(guò)自帶的機(jī)載加熱器來(lái)調(diào)整氣囊中空氣的溫度，從而達(dá)到控制氣球升降的目的。熱氣球的{wy}飛行動(dòng)力是風(fēng)，熱氣球旅行是隨風(fēng)而行的旅行，旅行速度與風(fēng)速相關(guān)，飛行高度通常可達(dá)到十幾千米。
   熱氣球的駕駛員，除了需要攜帶專(zhuān)門(mén)的儀器，著裝也需要穿著連身的棉制服裝，并戴好帽子，起到保護(hù)頭頂和隔熱的作用，另外還需要一副皮質(zhì)手套和戶(hù)外運(yùn)動(dòng)鞋。乘客也{zh0}穿著純棉衣物，戴純棉帽子—一旦失火的話(huà)，衣服不會(huì)粘在身上。

現(xiàn)代的熱氣球旅行不像想象中的那樣簡(jiǎn)單，除了需要通過(guò)審批，選擇適合的環(huán)境條件，無(wú)論升空還是降落，都需要多名“后方人員”在地面配合。

   國(guó)際航空聯(lián)合會(huì)曾將熱氣球列為zaq的飛行器。如果我們單從數(shù)據(jù)上看，熱氣球的安全系數(shù)的確是相當(dāng)高的—事故偶有發(fā)生，且多與人為因素相關(guān)。然而，在一些安全管理并不那么嚴(yán)格的欠發(fā)達(dá)地區(qū)，人為因素恰恰可能是致命的—現(xiàn)代由于設(shè)備故障發(fā)生的熱氣球事故很罕見(jiàn)。英國(guó)資深熱氣球顧問(wèn)菲爾·道寧頓就認(rèn)為，埃及觀光熱氣球安全狀況有很多漏洞，他此前也曾建議埃及政府提高觀光熱氣球的安全系數(shù)