研究試驗(yàn)表明，隨著冷卻水流量的增大，散熱量也隨之增大。基于同樣的原因，試驗(yàn)區(qū)域內(nèi)，流量的增加提高了冷卻水管內(nèi)側(cè)的對(duì)流換熱系數(shù)，使得散熱器的散熱能力增jx率不高是目前犮動(dòng)機(jī)冷卻水泵筲遍存在的問(wèn)題，日本尼桑公司根據(jù)Stepanoff提出的改變?nèi)~輪形狀、提高表面光沾度設(shè)計(jì){gx}離心、軸流水親的理論，造出了最{gx}率可達(dá)75%的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水泵。
臺(tái)灣裕隆汽車(chē)公司1994年的專(zhuān)利推出了（專(zhuān)利號(hào)：94119819)—種以反饋控制水泵冷卻液流量的汽車(chē)?yán)鋮s系統(tǒng).提出了在冷卻系統(tǒng)中裝置可調(diào)轉(zhuǎn)速電動(dòng)水泵的設(shè)汁。主要工作原理是，ECU(微處理器）根據(jù)水溫、節(jié)氣門(mén)位置、車(chē)速等的傳惑器提供的信號(hào)，以反饋控制的方式凋整電動(dòng)水泵的轉(zhuǎn)速，使得發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水套中流動(dòng)的冷卻水流量，能隨著不同的駕駛狀況而作調(diào)整，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的止常丁作溫度，從而縮短了預(yù)熱時(shí)間，減少了HC和其他有害氣體的排放，降低了燃油消耗，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。
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