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   到2020年，斯柯達在華實現銷量翻一番（銷量60萬輛）的目標概率有多大？如今中國市場早已成為了斯柯達全球{zd0}的單一市場，2015年斯柯達汽車連續第二年刷新了銷量記錄，在華銷量達到28.17萬輛，占全球交付量的四分之一以上，2015年全球總銷量為105.55萬輛。斯柯達公司新任總裁梅博納（BernhardMaier）制定的全新“2020中國戰略”，給斯柯達制定了新的使命，那就是在年銷量接近30萬輛的基礎上，到2020年在華實現銷量翻一番即年銷60萬輛。這里不禁要問，斯柯達自身要做多大的努力才能實現這一銷量目標？對此，張兆鈞表示，按照中國汽車市場目前的發展趨勢來看，要實現這一目標很有難度。“參照過去兩位數的高增長模式，5年后實現銷量翻番的愿景可期，但是現在市場增幅這個目標很懸。”其進一步指出，此前在沒有股權和體制幫襯的情況下，斯柯達取得今天的成績實屬不易。日后持股獲得話語權，定會為其品牌知名度和認可度加分，但是這個加分項仍難以擺脫大環境的影響。“未來斯柯達可能會從大眾低端車領域贏得部分市場，再加上自己的發展，綜合起來，2020年有可能實現年銷50萬輛，達到60萬輛很懸。”這一目標的實現亦不被鐘師不看好。“整個市場大盤向上增長空間不夠，特別是轎車市場增長乏力，任何品牌置身其中都會受到制約，現在上汽大眾的規模已經足夠大了，接下來能不能達到200萬臺還很難說。”平心而論，鐘師又對斯柯達近年來的銷量表現表示極度認可，“自2014年起斯柯達全球銷量連續兩年突破百萬輛，去年中國市場年銷量就接近30萬輛，這樣的成績已經相當不錯。”但是，再想往上走很困難，更何況大眾因“尾門”事件已經元大傷。{zh1}，鐘師還指出，共享大眾平臺的斯柯達車型沒有特別大的特色，斯柯達首先要豐富產品種類，其次要走差異化路線，就算是同類產品，也要設計出具有自己鮮明特色的地方。“斯柯達可以切入大眾沒有開發投資的旅行轎車領域，并通過MPV、跨界車來延伸產品線，打造差異化的產品將會很討巧。”論衡小結：經濟“新常態”下，中國汽車市場正在經歷著結構性變革，即便斯柯達未來5年將投以近150億巨資來大力發展的SUV和新能源車，但是這其中的競爭慘烈程度可想而知，斯柯達未來不僅要面對合資品牌的競爭，還要直面自主品牌的狙擊。而SUV市場的紅海已開始有退卻的跡象，兼之各地對新能源車的補貼也開始明顯下降，未來，斯柯達通過SUV和新能源車實現銷量倍增的壓力不可謂不大。自2007年進入中國市場，斯柯達取得如今的成績已經相當了得，下階段明確自己的品牌定位，走差異化發展路線，讓更多的中國消費者了解這一百年品牌的歷史內涵，更應該成為新任團隊努力的重點方向。蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業的新現象，新熱點，新規律，新趨勢；以行業資深專家、qw媒體人及企業高管為發聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業。產品基本資料：產品名稱：車型質量查詢；品牌商標：車之門；主營產品行業：商務、商務、檢測認證；公司注冊地址：北京市延慶縣八達嶺經濟開發區康西路1862號；
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