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氣門油封處漏機油,原因是氣門油封質量不好,或者發動機溫度高,或者排氣受阻導致廢氣對氣門油封沖擊較大。
2、曲軸通氣機構無法過濾機油,導致機油被吸進進氣道,這種情況只有改進過濾機油機構,以xc故障或提{gx}率。
3、從活塞處漏機油,這表現為,節氣門只有排氣側有積碳,但是危害{zd0},原因主要是活塞與活塞環的質量低劣或工藝精度不足所致,但這也只是表象,因為現在的發動機材料學大家都半斤八兩,那么在同等材料下,同等排量下:
有些發動機采用短行程,大缸徑的活塞,這樣活塞環承受氣油能量的面積是遠大于小缸徑長行程,這樣活塞環的承受氣油能量的面積就小,那么在同等排量下,活塞環對活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞環對活塞的破壞力越大。在渦輪下,活塞環承受的氣油能量更大,活塞環對活塞的破壞力也更大,更加重了燒機油的程度。(注:活塞環是卡在活塞槽里的,活塞環承受氣油能量越大,對活塞槽破壞越大;若活塞槽出現問題,活塞環就無法封住氣缸,就燒機油)。
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