公交站牌廣告作為目前戶外媒體當中具備優勢的戶外媒體形式之一，一直深受廣告主的青睞，更是廣告主們宣傳企業品牌、提升企業形象、推廣新品的重要渠道。那么在西南中心城市成都發布公交站牌廣告投放找誰啦,請聯系：189-0807-4871，關于成都公交站臺站牌廣告的價格或關于成都公交候車亭燈箱站牌廣告怎么投放，等等，可以咨詢他們，這個是成都市區公交站牌候車亭廣告發布的授權經營傳媒公司。

中西部城市的成都當地經濟水平發達，市場廣闊，是廣告主投放廣告的理想場所。因此，成都公交站牌廣告媒體受到了眾多商家的關注

成都公交站牌廣告媒體資源，點位數量多，分布范圍廣，價格適中，可供不同行業客戶投放廣告。

電子公交站牌找對營運模式才能站得久

“電子站牌站不起來？！”、“電子站牌成"擺設"?！边@是電子站牌在國內曾經的境遇。幾年前，因多種因素的綜合影響，電子站牌的應用頗顯尷尬。 幾年時間過去了，隨著國家“公交都市”一系列政策的相繼出來，各地政府對于智能公交的重視程度與日俱增，在資金建設方面的投入越來越大。作為智能公交組成部分的電子站牌近況如何？其目前的市場應用局面如何？

商業模式探索初現成果

相比于幾年前的尷尬局面，電子站牌目前的應用情況已有明顯的好轉。 放眼全國電子站牌市場，應用情況也是穩中有進。全國多個大中型城市的應用情況較幾年前都有明顯的好轉。杭州、成都、重慶、昆明等地都是電子站牌應用發展較好的城市。目前電子站牌經營尚未形成產業化規模，但隨著政府一系列智能公交利好政策的出來，其在經營發展層面也有了新的氣象。電子站牌是智能公交的重要組成部分，政府在政策以及資金上支持力度的加大 ，無疑將為電子站牌的應用發展帶來促進作用。而更加重要的是，電子站牌管理運營單位對于電子站牌市場商業運作模式的探索已初現成果。

以前，不少城市中的電子站牌建設完成后，因出現故障無人維修而導致其被棄用，成為“雞肋”。造成這種局面的原因先是技術=層面的因素，電子站牌“引電難”的問題造成了電子站牌建設時的不便，在建設過程中往往需要路政部門、供電部門、 園林綠化部門等多方協調，方可解決；其次是因為電子站牌后期維護資金匱乏。電子站牌項目前期建設的資金通常由政府進行一次投資，電子站牌后期運營的維護成本較高，其維修保養資金卻沒有明確的來源。這兩方面因素直接導致了電子站牌運營的監管不力。

廣告促進可持續發展

針對電子站牌后期維護資金不足的問題，商業化廣告經營或成為一種有用的解決方式。電子站牌數量眾多，且均設置在人車流量較大的公交車站，其本身已成為優質的廣告投放平臺和信息載體。據了解，電子站牌目前的建設投資回=報方式主要有兩種：一種為政府投資建設，建成后政府將電子站牌的運營管理權移交公交公司，公交公司將廣告經營權進行招標，中標的廣告公司通過廣告招商獲得利潤。利潤一部分為廣告公司所得，另一部分上繳公交公司，用于電子站牌的后期維護和保養；

電子站牌的另一種投資方式為BT模式。以上海為例，一家頗具規模的房地產公司承建了上海的電子站牌項目，該公司出資進行電子站牌的建設和后期維護，而電子站牌建好后，6年的廣告經營權歸其子公司傳媒公司所有。傳媒公司可自主經營電子站牌廣告，并不需要向其他管理部門上=繳=費用。對于電子站牌廣告經營的回收周期，電子站牌廣告運營商上海途安廣告傳媒有限公司北方區銷售經理孫學謙表示，一般城市電子站牌收回成本的周期為2至3年。孫學謙為算了這樣一筆=賬：以浙江省諸暨市為例，其公交公司目前共計營運線路26條，營運車輛195輛，單程長度320公里，年客運量達2200余萬人次。諸暨“智慧安居”項目將會建設102個電子站牌，其每年電子站牌廣告的純收益為262萬元，電子站牌建設一次的總投資為610萬元。按此計算，電子站牌運營需要2.3年便可實現盈利，而目前一般電子站牌的廣告經營權限為6至8年?！敖洜I得當，電子站牌是可以實現可持續經營的，這也會提高政府建設電子站牌項目的積極?！睂O學謙說。

發展不均衡 風投或入市

電子站牌的可持續運營和發展除了相關政策的推動外，營利模式的選擇和實施也至關重要。目前，電子站牌實現營利的主要方式為廣告經營，過于單一的經營方式，也成為電子站牌經營發展的瓶頸。目前電子站牌經營模式過于單一，無法形成真正的產業鏈。而僅靠廣告收益維持電子站牌的基本運營，收益的穩定與否將決定著電子站牌的發展走向。當電子站牌運營穩定之后，例如分眾傳媒這樣產業規模巨大的風=險投資商或將進入該領域。大=量的資金=注入將使電子站牌形成真正的產業鏈，多媒體傳播方式的拓展將成為日后的發展方向。

電子站牌作為廣告信息傳播的媒體平臺，也受制于多種因素影響。對于廣告主來說，什么才是評價電子站牌廣告投放的標準呢？先，電子站牌作為戶外廣告的一種，對顯示屏的要求很高。屏的亮度需足夠，才能在戶外條件下，清晰辨識廣告信息。其次，對于廣告主來講，廣告投放平臺的受眾越廣越好，這和電子站牌的路段和數量密切相關。電子站牌在公交站點的高覆蓋率以及乘坐公交的大的人車流量，將直接提升電子站牌廣告投放的作用。

同時，電子站牌的廣告位面積也會對廣告經營產生直接影響。已經研發出有別于傳統電子站牌的新產品，更多的廣告位，促進廣告經營的有序進行。就全國范圍來看，各地電子站牌的發展并不均衡。各城市電子站牌建設成本相差不大，但廣告收益卻存在著明顯的差異，大中型城市因人車流量大、公交線路多，可以形成較高的廣告投放覆蓋率，電子站牌的發展可以得到保障；而一些小城市、鎮因公交建設不十分發達，人車流量不足，電子站牌的運營管理依然無法實現可持續發展，這也將是行業下一步迫切需要解決的問題。

成都：一夜冒出一個公交站牌，店鋪說擋了財路，鋸掉。

店鋪老板和小區業主：

一夜冒出的站牌，擋了店鋪財路和小區消=防通道。

街道辦工作人員：

新站牌會對商家經營產生一定影響

公交集團公司：

站牌的設置是經交=管、交委、建委等部門審=核=敲定。


昨日上午8點，市民黃興如往常一樣，駕車來到成都火車南站東路34號小區，他在那有個經營近1年的店鋪。

“我是不是走錯地方了？”黃興說，當時，小區后門突然出現的長約3米的新公交站牌擋住了他平時停車去路?！敖裉炝璩课蚁掳鄷r都沒有這個站牌，它是什么時候安上的？”

由于該地本就有一個公交站牌，新增的站牌又正好擋住了附近商家的出路。多番反映情況無果后，該小區部分業主和商鋪經營者找來鋼鋸，推倒了安裝不到半天的新站牌。

小區住戶：

公交站牌堵了消=防通道

來到火車南站東路34號時，才安裝不到半天的公交站牌此時已被業主和商鋪經營者鋸倒，橫躺在路邊。

這個嶄新的公交站牌有近3米長，由于剛安裝，上面都還沒來得及張貼公交路線或戶外廣告。就在倒地站牌不到1米的地方，還矗立著一個長約6米的公交站牌，3個市民在一旁等待公交車。

指著被鋸的公交站牌，附近店鋪經營者羅先生說，本來這兩個公交站牌都是并排著橫在馬路上的，wq擋住了住戶商家出入的道路。羅先生回憶，前晚10點下班時，店鋪前都還沒有這個新站牌?！翱梢钥隙?，這個站牌是對方偷偷安裝的?！?/span>

羅先生等店鋪經營者和部分小區業主認為，一夜冒出的站牌，擋住了店鋪“財路”和小區消=防通道，他們向相關部門反映，但均沒得到明=確=答=復。

羅先生說，部分業主覺得實在礙事，就把它推倒在地，然后留出個通道。

街道辦：

公交公司：

不知道新安裝公交站牌

“今天上午我到小區上班時，小區門外已經鬧開了鍋?！?4號小區的物業公司值=班負責人張先生說，業主和商鋪經營者反映該站牌擋住了消=防通道和小區后門，希望立即挪開。

張先生說，物業公司正準備協=調處理該事件時，部分業主便已自己動手，將這個新安的站牌給推倒。張先生同時表示，有關部門安裝該站牌時，并沒有和物業公司進行過溝通，直到業主反映情況后，他們才知道該事件。

昨日下午5點，小區所在的火車南站街道辦事處工作人員進行了實地查=看。“我們的工作人員查=看發現，新安的公交站牌其實并未擋住消=防通道?！苯洲k值=班人員說，新安的站牌確實會對商家經營產生一定影響。

該工作人員還表示，設置公交站牌等公共設施時，相關部門不會與街辦進行協商，他們也不知情。

多部門審=核=敲=定站牌的設置

“我們會立即了解居民反映的情況。”昨日下午，成都市公交集團公司相關工作人員表示，今日上班后將立即對此事進行了解。

他介紹，城市中每個公交站牌的設置是經過交管、交委、建委等多個部門審=核后，才敲定的。公交站牌都是公共設施，部分業主和商家擅自推倒站牌的行為，涉=嫌=損壞=公物。

至于為什么要在一個本有公交站牌的地方，重新再立一個新站牌？該工作人員表示，城市在不斷發展，公交線路也在不斷的改變，站點的設置也根據這些變化而變化。