作為全球最有影響力的汽車品牌之一，“大眾ji團”旗下擁有的品牌不勝枚舉，包括大眾、奧迪(Audi)、西亞特(Seat)、蘭博基尼(Lamborghini)、杜卡迪(DUCATI)、斯柯達(SKODA)、賓利(Bentley)和布加迪(Bugatti)、保時捷(Porsche)、斯堪尼亞(SCANIA)等等。
今天，來用車就跟大家聊一聊，關于大眾汽車成長過程中所經歷的那些事兒。


1.成立
大眾集團在1938年正式建廠，它的成立歸功于一個人：阿道夫·希特勒。是的，你沒聽錯，正是這位挑起第二次世界大戰的暗黑元首。
希特勒在1933年正式成為了德國總理，在此之前，雖然德國也有生產汽車，但是多數都定位于“豪華車”。
據統計，那個時候的德國，汽車的普及率只有2%，而同時期，美國的汽車普及率達到了驚人的20%，是德國的十倍。
希特勒上臺后，立馬大刀闊斧地進行改革，還提出了“民眾汽車”的觀點，立志要讓國內每個人都能開得起汽車。
識時務者為俊杰，大眾集團的創始人費迪南德·保時捷抓住了機會，經過努力，終于得到了希特勒的賞識，籌建了屬于德國的全民汽車品牌：大眾。這個未來的汽車巨頭，由此誕生。




2.發展
1938年大眾汽車成立后，便開始勢如破竹的大步發展。{dy}批生產的車輛，就是舉世聞名的“甲殼蟲”，這正是由費迪南德·保時捷親自參與設計的“國民轎車”。
可惜的是，二戰的爆發，阻礙了大眾全球化的步伐，直到1945年二戰結束后，大眾才又開始得以煥發生機，僅僅在4年之后的1955年，大眾集團就憑借著經典車型“甲殼蟲”，將汽車出口到了100多個國家。
也正是在這一年，甲殼蟲的銷量達到了100萬臺。這個數字在不要說在當時，即使是在今天，也是足以令人咂舌的天wen數字。




3.擴張
這之后，大眾集團開始了它瘋狂的全球擴張路線，不僅在海外多個國家都建立起了車廠和銷售公司，還不斷大肆收購各種汽車品牌，完成自己的擴張侵略計劃。
1969年，大眾收購奧迪，并將奧迪定位于gd車型，時至今日，都可以看到這一定位的成功效果。另外，在獲得奧迪品牌的同時，大眾也吸納到了奧迪先進的技術，為之后的發展奠定了堅實的基礎。
上世紀七十年代初，甲殼蟲車型顯露疲態，大眾利用并購“奧迪”時所吸納的技術，研發了如高爾夫(Golf)、POLO以及帕薩特(Passat)等經典車型。這些車型至今仍是大眾品牌的頂梁柱。




4.面臨更多挑戰
到了80年代，大眾又遇到新的挑戰：日系車跟美系車。但大眾遇強則強，到了1990年，大眾已經成為名副其實的全球汽車銷量{gj}。
之后，大眾又不斷收購其他汽車品牌，如斯柯達、蘭博基尼、賓利以及勞斯萊斯等等。
時至今日，擁有雇員35萬人的大眾集團的總部依舊在最初的創始地：沃爾夫斯堡。今天的大眾集團，已經成為了汽車界的巨獸。而回顧整個大眾的發展歷史，雖然有過低谷，不過整體都在向上發展，這一點似乎從它們的LOGO“VW”里就可以預測了：三個用中指和食指作出的“V”，其實就是必勝-必勝-必勝的含義。




自從上世紀九十年代，大眾和上汽合資，進入中國市場之后，憑借過硬的質量，大眾在中國贏得了良好的口碑和堅實的群眾基礎。大眾汽車，至今仍是很多人購車的{sx}。


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