第二種情況，當電瓶布置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機穩定性受到影響，由于叉車的高度增加，司機的座位提高，因而司機在操作時視野更開闊，特別是搬運體積大的貨物時就更適用了。當電瓶安置在后橋上，電機和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機和液壓泵便一目了然。 國內企業生產的電動叉車，大多采用的是第二種技術，而國外企業則兩種情況都有。

1.額定起重量：指貨叉上的貨物重心位于規定的載荷中心距上時,叉車應能舉升的最‘’大重量 .單位kg

2.載荷中心距：指貨物重心到貨叉垂直段前端面的規定距離.

國家規定:Q(表載重量) < 1t時為400mm;1 ≤ Q < 5時為500mm;

5 ≤ Q ≤ 10時為600mm;12 ≤ Q ≤18時為900mm;

20 ≤ Q ≤42時為1250mm

3.最‘’大起升高度：指叉車位于水平堅實地面，門架垂直放置且承受有額定起重量貨物時，貨叉所能起升的最‘’大高度---貨叉上平面至地面的垂直距離。

4.自由起升高度：指在門架高度不變的情況下,貨叉能離地的最‘’大高度.

5.最‘’小轉彎半徑：指將叉車的轉向輪轉至極限位置,并以最‘’低穩定速度做轉彎運動時,其瞬時中心距車體最外側的距離.

6.門架傾角：指無載叉車門架能從其垂直位向前或向后傾斜擺動的最‘’大角度

7.軸距：前橋中心到后橋中心的垂直距離.

6、防暴堆高車，屬特殊車型，有強制生產許可要求，適用于安全要求較高的地方，價格高昂，技術要求較高，防暴堆高車有防暴等級標識。

7、側移堆高車，堆高車的貨叉安裝在側面，側面進行裝卸作業，主要解決通道過小的場合，該車一般生產方式是加裝側移屬具，但正規生產方式是一體化側移貨叉，筆者曾在德國展會上見過類似的車型，售價100萬美金。

8、獨柱式堆高車，即在傳統門架升降的形式下，改為獨桿升降，使升降速度不受兩邊平行限制，穩定勻速，一般傳動方式也從鏈條式改為皮帶式拉動，使之均勻升降。

以上車型為市場常用車型，當然堆高車的分類還有很多，特別是一些非標型堆高車，各種各樣，不一一列舉，但一般來講典型的分類，區別較大的是上述幾種車型，其他的非標堆高車一般也是以上述車型為基礎，修改不同的部分為專用即可。