2017-2023年中國臨空經(jīng)濟行業(yè)分析及未來發(fā)展趨勢報告

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    是指以航空運輸（人流、物流）為指向的在經(jīng)濟中將形成具有自我增強機制的聚集效應，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機場周邊形成的經(jīng)濟發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群以及各類與航空運輸相關的產(chǎn)業(yè)的集群，進而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導、多種產(chǎn)業(yè)有機關聯(lián)的獨特經(jīng)濟發(fā)展模式，這種以航空貨流和商務人流為支撐的經(jīng)濟就稱之為臨空經(jīng)濟。

    博研咨詢發(fā)布的《2017-2023年中國臨空經(jīng)濟行業(yè)分析及未來發(fā)展報告》共七章。首先介紹了中國臨空經(jīng)濟行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境、中國臨空經(jīng)濟整體運行態(tài)勢等，接著分析了中國臨空經(jīng)濟行業(yè)市場運行的現(xiàn)狀，然后介紹了中國臨空經(jīng)濟市場競爭格局。隨后，報告對中國臨空經(jīng)濟做了重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，{zh1}分析了中國臨空經(jīng)濟行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預測。您若想對臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資臨空經(jīng)濟行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

    本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。

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第1章   ：臨空經(jīng)濟發(fā)展的國際經(jīng)驗及啟示

1.1 國際民航發(fā)展概況

1.1.1 國際民航發(fā)展現(xiàn)狀分析

（1）2016年全球航空客運市場分析

1）航空客運指標分析

2）航空客運量走勢及區(qū)域市場分析

3）航空客座率走勢分析

（2）2016年全球航空貨運市場分析

1）航空貨運指標分析

2）航空貨運量走勢分析

3）航空載運率走勢分析

（3）全球增長最快的兩大航空市場——中東和亞太

（4）2016年全球商業(yè)航空公司經(jīng)營狀況

1.1.2 國際民航的發(fā)展趨勢

（1）民航行業(yè)從服務競爭升級為科技競爭

（2）移動信息技術將重塑民航運輸流程

（3）增加配套收入決定選擇直 銷渠道

（4）傳統(tǒng)GDS將迎來新銷售渠道的挑戰(zhàn)

（5）大數(shù)據(jù)挖掘?qū)⒅敢袠I(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新

1.1.3 國際樞紐機場形成條件與作用

（1）國際樞紐機場形成條件

（2）國際樞紐機場的作用

1.1.4 國際主要樞紐機場分析

（1）gjsd樞紐機場

（2）國際樞紐機場客運量排名

1.1.5 國際樞紐機場發(fā)展趨勢

1.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展概況

1.2.1 臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程回顧

（1）雛形時期——以香農(nóng)自由貿(mào)易區(qū)建立為標志

（2）成長時期——以制造業(yè)發(fā)展為主的階段

（3）繁榮時期——綜合功能發(fā)展階段

1.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展分析

（1）歐美臨空經(jīng)濟發(fā)展

（2）亞洲臨空經(jīng)濟發(fā)展

1.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式分析

1.3.1 國際臨空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)類型

（1）臨空關聯(lián)型

（2）臨空附屬型

（3）機場服務型

1.3.2 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展類型

（1）綜合樞紐導向型

（2）航空制造產(chǎn)業(yè)驅(qū)動型

（3）區(qū)域資源環(huán)境導向型

1.3.3 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式

（1）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟模式

（2）物流與商務并重發(fā)展模式

（3）自由經(jīng)濟區(qū)發(fā)展模式

（4）綜合經(jīng)濟模式

1.3.4 國際臨空經(jīng)濟開發(fā)模式

（1）統(tǒng)一規(guī)劃統(tǒng)一開發(fā)

（2）統(tǒng)一規(guī)劃協(xié)調(diào)開發(fā)

（3）各自規(guī)劃單獨開發(fā)

1.4 國際成熟臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展與模式分析

1.4.1 美國丹佛機場

（1）美國丹佛機場的發(fā)展

（2）空港都市區(qū)發(fā)展模式

（3）政府統(tǒng)一規(guī)劃開發(fā)模式

1.4.2 荷蘭史基浦機場

（1）荷蘭史基浦機場的發(fā)展

（2）荷蘭史基浦機場的發(fā)展條件

（3）機場商業(yè)園區(qū)產(chǎn)業(yè)布局

（4）商務型航空城發(fā)展模式

1.4.3 法國戴高樂機場

（1）法國戴高樂機場的發(fā)展

（2）商務型航空城發(fā)展模式

1.4.4 德國法蘭克福機場

（1）德國法蘭克福機場的發(fā)展

（2）德國法蘭克福機場的發(fā)展條件

（3）物流與商務并重發(fā)展模式

1.4.5 韓國仁川機場

（1）韓國仁川機場的發(fā)展

（2）韓國仁川機場園區(qū)布局

（3）機場民營化發(fā)展模式

1.4.6 香港國際機場

（1）香港國際機場的發(fā)展

（2）自我完善，更新式發(fā)展模式

1.4.7 新加坡樟宜機場

（1）新加坡樟宜機場的發(fā)展

（2）新加坡樟宜機場產(chǎn)業(yè)布局

（3）物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展模式

1.5 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗與啟示

1.5.1 國際臨空經(jīng)濟發(fā)展的經(jīng)驗借鑒

（1）便捷的綜合交通網(wǎng)絡是臨空經(jīng)濟發(fā)展的必要元素

（2）機場的服務能力和服務效率是臨空經(jīng)濟發(fā)展的動力

（3）生產(chǎn)性服務業(yè)在臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?jié)摿?

（4）貿(mào)易經(jīng)濟是樞紐機場臨空經(jīng)濟發(fā)展的主導樞紐

1.5.2 國際樞紐機場樞紐化進程的經(jīng)驗借鑒

第2章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎分析

2.1 中國民用航空業(yè)務規(guī)模分析

2.1.1 民航業(yè)務總規(guī)模分析

（1）2011-2015年民航運輸總周轉(zhuǎn)量分析（年度）

（2）2014-2016年民航運輸總周轉(zhuǎn)量分析（月度）

（3）國內(nèi)/國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量分析

1）國內(nèi)航線運輸總周轉(zhuǎn)量

2）港澳臺航線運輸總周轉(zhuǎn)量

3）國際航線運輸總周轉(zhuǎn)量

2.1.2 民航客運能力分析

（1）2011-2016年民航旅客周轉(zhuǎn)量分析

（2）2011-2016年民航旅客運輸量

（3）2011-2016年國內(nèi)/國際航線客運能力分析

1）國內(nèi)航線旅客運輸量分析

2）港澳臺航線旅客運輸量分析

3）國際航線旅客運輸量分析

（4）2011-2016年機場旅客吞吐量及結(jié)構(gòu)分析

（5）2016年四大區(qū)域旅客吞吐量分析

2.1.3 民航貨運能力分析

（1）2011-2016年民航貨郵周轉(zhuǎn)量分析

（2）2011-2016年民航貨郵運輸量

（3）2011-2016年國內(nèi)/國際航線貨運能力分析

1）國內(nèi)航線貨郵運輸量分析

2）港澳臺航線貨郵運輸量分析

3）國際航線貨郵運輸量分析

（4）2011-2016年機場貨郵吞吐量及結(jié)構(gòu)分析

（5）2016年四大區(qū)域貨郵吞估量分析

2.2 中國民用航空保障能力分析

2.2.1 民用機場分析

（1）民用機場發(fā)展現(xiàn)狀

（2）民用機場存在問題

（3）民用機場規(guī)模

（4）民用定期航班通航機場規(guī)模

（5）民用機場區(qū)域分布結(jié)構(gòu)

（6）民用機場運輸能力結(jié)構(gòu)

2.2.2 民用運輸機隊分析

2.2.3 民航保障起降架次分析

（1）民航運輸飛機起降架次

（2）民航運輸架次

（3）國內(nèi)/國際運輸飛機起降架次

2.2.4 民航服務網(wǎng)絡分析

（1）民航航線數(shù)量

（2）定期航班國內(nèi)通航城市

2.3 中國民用航空服務質(zhì)量分析

2.3.1 民航航空安全分析

2.3.2 民航航班正常率分析

（1）平均航班正常率分析

（2）航班不正常原因分析

2.3.3 民航航班效率分析

（1）民航載運率分析

（2）民航客座率分析

（3）民航飛機利用率分析

2.4 中國民用航空投資與運營效益分析

2.4.1 民航固定資產(chǎn)投資分析

（1）民航固定資產(chǎn)投資總額分析

（2）機場固定資產(chǎn)投資分析

（3）空管固定資產(chǎn)投資分析

（4）其他固定資產(chǎn)投資

2.4.2 民航運營效益分析

（1）民航營業(yè)收入及結(jié)構(gòu)分析

（2）民航利潤及結(jié)構(gòu)分析

（3）民航營業(yè)利潤率分析

第3章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢展望

3.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展概述

3.1.1 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程分析

3.1.2 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的條件和表現(xiàn)形式

（1）臨空經(jīng)濟發(fā)展需要的條件

（2）臨空經(jīng)濟發(fā)展的表現(xiàn)形式

3.1.3 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀分析

（1）臨空經(jīng)濟正在我國一些的核心城市中蓬勃興起

（2）各地政府高度重視臨空經(jīng)濟的發(fā)展

（3）臨空經(jīng)濟正在吸引五大產(chǎn)業(yè)

（4）各地臨空經(jīng)濟發(fā)展階段不同

（5）臨空經(jīng)濟發(fā)展尚起步，還有很大發(fā)展空間

3.1.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)業(yè)效應

（1）空港樞紐功能的完善效應

（2）區(qū)域產(chǎn)業(yè)的高級化演進效應

（3）城市空間布局的優(yōu)化效應

（4）發(fā)展外向型經(jīng)濟的平臺效應

（5）能夠改善城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)的就業(yè)效應

3.1.5 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展存在的問題

3.2 國內(nèi)外臨空經(jīng)濟發(fā)展比較分析

3.2.1 區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)臨空指向性相對不足

3.2.2 臨空經(jīng)濟區(qū)內(nèi)的科研機構(gòu)相對不足

3.2.3 對于臨空經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展考慮很少

3.2.4 我國的臨空經(jīng)濟規(guī)劃還需加強

3.3 中國臨空經(jīng)濟核心競爭力的形成與構(gòu)建

3.3.1 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的形成

（1）從機場的角度分析

（2）從企業(yè)的角度分析

（3）從臨空產(chǎn)業(yè)的角度分析

（4）從政府的角度分析

3.3.2 中國臨空經(jīng)濟區(qū)核心競爭力的構(gòu)建

（1）政府主導制定臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃

（2）優(yōu)選產(chǎn)業(yè)并吸yc業(yè)集聚

（3）提高臨空經(jīng)濟區(qū)的軟、硬環(huán)境水平

（4）通過創(chuàng)新提高臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展層次

（5）協(xié)調(diào)好臨空經(jīng)濟各地區(qū)及部門關系

3.4 中國臨空經(jīng)濟發(fā)展趨勢展望

3.4.1 臨空經(jīng)濟將進入快速發(fā)展時期

3.4.2 臨空經(jīng)濟區(qū)將呈現(xiàn)環(huán)形與輻射相結(jié)合的綜合交通網(wǎng)絡

3.4.3 臨空產(chǎn)業(yè)將呈現(xiàn)圈層結(jié)構(gòu)的空間布局模式

3.4.4 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為城市實現(xiàn)跨越式發(fā)展的平臺

3.4.5 臨空經(jīng)濟區(qū)將在區(qū)域經(jīng)濟一體化中發(fā)揮積極作用

3.4.6 臨空經(jīng)濟將對欠發(fā)達地區(qū)呈現(xiàn)出顯著的拉動作用

3.4.7 臨空經(jīng)濟區(qū)將成為全球產(chǎn)業(yè)鏈的主導環(huán)節(jié)

第4章：中國臨空經(jīng)濟發(fā)展模式與案例分析

4.1 從建設模式角度分析

4.1.1 綜合經(jīng)濟區(qū)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.1.2 航空城模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.2 從產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度分析

4.2.1 多種產(chǎn)業(yè)并進，集群式模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.2.2 服務業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.2.3 航空產(chǎn)業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.2.4 高輕產(chǎn)品制造業(yè)主導模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.3 從空間布局角度分析

4.3.1 圈層結(jié)構(gòu)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.3.2 扇形結(jié)構(gòu)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.3.3 "雙核雙圈"結(jié)構(gòu)模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.3.4 棒棒糖結(jié)構(gòu)模式

4.4 從擴展方式角度分析

4.4.1 漸進式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.4.2 跳躍式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.4.3 更新式發(fā)展模式

（1）模式主要特點

（2）模式典型代表

4.5 從主導形式角度分析

4.5.1 政府為主導的發(fā)展模式

4.5.2 機場（企業(yè)）為主導的發(fā)展模式

4.5.3 政府和機場（企業(yè)）共同主導的發(fā)展模式

第5章：中國重點臨空經(jīng)濟區(qū)運營發(fā)展分析

5.1 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)

5.1.1 北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展基礎

（1）北京市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.1.2 北京順義臨空經(jīng)濟發(fā)展歷程

（1）臨空經(jīng)濟起步（1993-1999年）

（2）臨空經(jīng)濟進一步發(fā)展（200-2004年）

（3）臨空經(jīng)濟壯大階段（2005-2011年）

（4）臨空經(jīng)濟深化階段（2011年至今）

5.1.3 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃范圍

5.1.4 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

5.1.5 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）空港工業(yè)區(qū)

（2）天竺出口加工區(qū)

（3）空港物流基地

（4）林河工業(yè)開發(fā)區(qū)

（5）北京汽車生產(chǎn)基地

（6）國門商務區(qū)

5.1.6 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

5.1.7 北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展存在問題

（1）產(chǎn)業(yè)布局缺乏科學規(guī)劃，粗放經(jīng)營使得規(guī)模效應不明顯

（2）航空物流提高，而成本居高不下

（3）企業(yè)自主創(chuàng)新能力不足，吸納gd產(chǎn)業(yè)的能力較弱

（4）商務服務環(huán)境發(fā)展滯后，成為制約臨空經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸

（5）政府協(xié)調(diào)機制缺乏，產(chǎn)業(yè)發(fā)展缺少教育和科研支持

5.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)

5.2.1 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展基礎

（1）上海市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）上海市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.2.2 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)規(guī)劃情況

5.2.3 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

5.2.4 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)功能布局

5.2.5 上海虹橋臨空經(jīng)濟園區(qū)發(fā)展成效

5.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)

5.3.1 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）武漢市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）武漢市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.3.2 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

（1）規(guī)劃期限

（2）規(guī)劃范圍

5.3.3 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）重點發(fā)展的主導產(chǎn)業(yè)

（2）積極發(fā)展的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)

5.3.4 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）臨空經(jīng)濟核心區(qū)的功能布局

（2）臨空經(jīng)濟聚集區(qū)的功能布局

（3）臨空經(jīng)濟輻射區(qū)的功能布局

5.3.5 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設措施

（1）采取政府主導，企業(yè)運作的模式推進武漢臨空經(jīng)濟區(qū)建設

（2）完善基礎設施體系，提升綜合服務功能

5.3.6 武漢臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

5.4 鄭州航空港實驗區(qū)

5.4.1 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展基礎

（1）鄭州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）鄭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.4.2 鄭州航空港實驗區(qū)規(guī)劃情況

5.4.3 鄭州航空港實驗區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）航空物流

（2）gd制造業(yè)

（3）現(xiàn)代服務業(yè)

（4）建設產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

5.4.4 鄭州航空港實驗區(qū)功能布局

（1）航空港區(qū)

（2）北部城市綜合服務區(qū)

（3）南部gd制造業(yè)集聚區(qū)

（4）沿南水北調(diào)干渠生態(tài)防護走廊

（5）沿新107國道生態(tài)走廊

5.4.5 鄭州航空港實驗區(qū)發(fā)展成效

5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)

5.5.1 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）杭州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）杭州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.5.2 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

5.5.3 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）重點突破四大主導產(chǎn)業(yè)

（2）積極培育臨空特色產(chǎn)業(yè)

（3）帶動周邊產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

5.5.4 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）空港新城（核心區(qū)）

（2）集聚區(qū)

（3）輻射區(qū)

5.5.5 杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

5.6 昆明空港經(jīng)濟區(qū)

5.6.1 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）昆明市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）昆明市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.6.2 昆明空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

5.6.3 昆明空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

5.6.4 昆明空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）一帶

（2）大板橋——李其組團

（3）螺螄灣組團

（4）秧草凹組團

（5）小高坡組團

5.6.5 昆明空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

5.7 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)

5.7.1 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）成都市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）成都市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.7.2 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

5.7.3 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

5.7.4 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）航空港物流園區(qū)

（2）國際航空樞紐綜合功能區(qū)

5.7.5 成都雙流臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

5.8 上海浦東國際機場航空城

5.8.1 上海浦東國際機場航空城發(fā)展基礎

5.8.2 上海浦東國際機場航空城規(guī)劃情況

5.8.3 上海浦東國際機場航空城重點產(chǎn)業(yè)

5.8.4 上海浦東國際機場航空城功能布局

5.8.5 上海浦東國際機場航空城發(fā)展成效

5.9 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)

5.9.1 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）廣州市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）廣州市臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.9.2 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

5.9.3 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（1）起步區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（2）核心二區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（3）核心三區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

（4）核心四區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

5.9.4 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)功能布局

（1）起步區(qū)：規(guī)劃形成"一帶、雙核"空間結(jié)構(gòu)

（2）核心二區(qū)：打造"一心、兩軸、五片"的生長型功能結(jié)構(gòu)

（3）核心三區(qū)：構(gòu)建保稅物流區(qū)和保稅加工區(qū)兩大核心功能區(qū)

（4）核心四區(qū)：形成"一核、兩廊、三區(qū)"的空間結(jié)構(gòu)

5.9.5 廣州花都空港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

5.10 青島臨空經(jīng)濟區(qū)

5.10.1 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展基礎

（1）青島市經(jīng)濟發(fā)展分析

（2）青島臨空經(jīng)濟發(fā)展優(yōu)勢分析

5.10.2 青島臨空經(jīng)濟區(qū)規(guī)劃情況

5.10.3 青島臨空經(jīng)濟區(qū)重點產(chǎn)業(yè)

5.10.4 青島臨空經(jīng)濟區(qū)功能布局

5.10.5 青島臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展成效

第6章：中國重點機場與航空公司發(fā)展情況分析

6.1 重點機場運營情況分析

6.1.1 北京首都國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.2 上海虹橋國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.3 上海浦東國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.4 廣州白云國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.5 深圳寶安國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.6 成都雙流國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.7 昆明長水國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.8 西安咸陽國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.9 重慶江北國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.10 杭州蕭山國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.11 廈門高崎國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.12 長沙黃花國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.1.13 南京祿口國際機場

（1）機場發(fā)展簡介

（2）機場航線情況

（3）機場旅客吞吐量

（4）機場貨物吞吐量

6.2 重點航空公司運營情況分析

6.2.1 中國南方航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務指標分析

6.2.2 中國東方航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務指標分析

6.2.3 中國國際航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務指標分析

6.2.4 海南航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務指標分析

6.2.5 山東航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司客貨運規(guī)模分析

（3）公司財務指標分析

6.2.6 深圳航空有限責任公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

6.2.7 廈門航空有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

（4）公司財務指標分析

6.2.8 四川航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司載運規(guī)模分析

6.2.9 上海吉祥航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司市場定位分析

6.2.10 春秋航空股份有限公司

（1）公司發(fā)展簡介

（2）公司運力規(guī)模分析

（3）公司市場定位分析

第7章：中國臨空經(jīng)濟區(qū)投融資與招商策略分析（BYZX）

7.1 臨空經(jīng)濟投資機會剖析

7.1.1 臨空經(jīng)濟投資機會分析

（1）國家政策的支持推動臨空經(jīng)濟的發(fā)展

（2）國際產(chǎn)業(yè)加速向我國轉(zhuǎn)移

（3）國內(nèi)空運市場加快成長

7.1.2 臨空經(jīng)濟投資風險分析

7.2 臨空經(jīng)濟融資模式創(chuàng)新分析

7.2.1 融資主體分析

（1）政府融資主體

（2）非政府融資主體

7.2.2 主要融資工具分析

（1）銀行融資

（2）企業(yè)中長期債券

（3）BOT融資

（4）BT融資

（5）PPP融資

（6）TOT融資

（7）BOOT、BLT、BOO融資

（8）資產(chǎn)證券化

（9）投資基金

（10）融資租賃

7.2.3 臨空基礎設施和公共服務建設融資路徑選擇

（1）基礎設施和公共服務投資特點

（2）融資路徑選擇

7.2.4 臨空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融資路徑

（1）臨空產(chǎn)業(yè)投資特點

（2）臨空經(jīng)濟融資路徑選擇

7.2.5 臨空功能區(qū)建設融資路徑選擇

（1）功能區(qū)投資特點

（2）功能區(qū)融資路徑選擇

7.3 臨空經(jīng)濟區(qū)招商策略

7.3.1 臨空經(jīng)濟區(qū)招商模式

（1）"紅娘式"招商模式

（2）媒體式的招商模式

（3）"現(xiàn)身說法"式招商模式

（4）代理式招商模式

（5）代表式招商模式

（6）主題式招商模式

（7）匹配式招商模式

（8）合作式招商模式

（9）導向式招商模式

7.3.2 臨空經(jīng)濟區(qū)招商策略

（1）宣傳策略

（2）網(wǎng)絡推廣策略

（3）推介策略

（4）政策制定策略

7.3.3 臨空經(jīng)濟區(qū)招商案例

（1）北京順義臨空經(jīng)濟區(qū)

（2）杭州蕭山空港經(jīng)濟區(qū)

圖表目錄（部分）：

圖表1：2016年全球航空客運量情況圖（單位：%）

圖表2：2016年全球區(qū)域航空客運量增長情況（單位：%）

圖表3：2016年全球區(qū)域航空客座率情況圖（單位：%）

圖表4：2016年全球航空貨運區(qū)域市場增長情況圖（單位：%）

圖表5：2016年全球航空載運率區(qū)域市場情況圖（單位：%）

圖表6：2010-2016年亞太、中東地區(qū)RPK增長趨勢（單位：%）

圖表7：2010-2016年亞太、中東地區(qū)ASK增長趨勢（單位：%）

圖表8：2010-2016年全球航空公司盈利情況變化趨勢（單位：億美元，%）

圖表9：2016年全球sd樞紐機場排名表

圖表10：2016年全球樞紐機場客運量排名表（單位：萬人次，%）

圖表11：國際臨空經(jīng)濟發(fā)展模式

圖表12：香港新機場臨空經(jīng)濟區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖

圖表13：2011-2016年中國民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（月度）（單位：億噸公里）

圖表15：2011-2016年國內(nèi)航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%）

圖表16：2011-2016年港澳臺航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%）

圖表17：2011-2016年國際航線民航運輸總周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億噸公里，%）

圖表18：2011-2016年民航旅客周轉(zhuǎn)量趨勢圖（單位：億人公里，%）

圖表19：2011-2016年民航旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%）

圖表20：2011-2016年國內(nèi)航線旅客運輸量趨勢圖（單位：億人次，%）

圖表21：2011-2016年港澳臺航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%）

圖表22：2011-2016年國際航線旅客運輸量趨勢圖（單位：萬人次，%）

圖表23：2011-2016年中國旅客吞吐量趨勢圖（單位：億人次，%）

圖表24：2016年中國客運吞吐量按地區(qū)分布（單位：%）

圖表25：2011-2016年中國航空貨物周轉(zhuǎn)量走勢圖（單位：億噸公里，%）

圖表26：2011-2016年中國民航貨物運輸量走勢圖（單位：萬噸，%）

圖表27：2011-2016年國內(nèi)航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表28：2011-2016年港澳臺航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表29：2011-2016年國際航線貨郵運輸量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表30：2011-2016年中國貨郵吞吐量趨勢圖（單位：萬噸，%）

圖表31：2016年中國貨郵吞吐量結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

圖表32：2011-2016年中國民用機場數(shù)量趨勢圖（單位：個）

圖表33：2011-2016年中國定期航班通航機場數(shù)量趨勢圖（單位：個）

圖表34：2016年中國民航機場區(qū)域結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

圖表35：2011-2016年中國民航機場運輸能力結(jié)構(gòu)圖（客運）（單位：個）

圖表36：2011-2016年貨郵吞吐量萬噸以上的機場數(shù)量（單位：個）

圖表37：2011-2016年民用飛機數(shù)量（單位：架）

圖表38：2011-2016年中國民用運輸飛機起降架次趨勢圖（單位：萬架次，%）

圖表39：2011-2016年中國民航運輸架次趨勢圖（單位：萬架次，%）

圖表40：2010-2016年中國民用運輸飛機國內(nèi)、國際起降架次趨勢圖（單位：萬架次）

圖表41：2010-2016年中國民航定期航班航線數(shù)（單位：條）

圖表42：2011-2016年中國民航定期航班國內(nèi)通航城市數(shù)量圖（單位：個，%）

圖表43：2016年全部航空公司航班不正常原因結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

圖表44：2016年主要航空公司航班不正常原因結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

圖表45：2011-2016年中國民航載運率趨勢圖（單位：%）

圖表46：2009-2016年中國民航客座率趨勢圖（單位：%）

圖表47：2009-2016年中國民航飛機日利用率趨勢圖（單位：小時）

圖表48：2008-2016年民航基本建設和技術改造投資額（單位：億元，%）

圖表49：2010-2016年中國民航營業(yè)收入統(tǒng)計（單位：億元，%）

圖表50：2016年中國民航營業(yè)收入結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

圖表51：2010-2016年中國民航利潤總額統(tǒng)計（單位：億元，%）

圖表52：2016年中國民航利潤結(jié)構(gòu)圖（單位：%）

圖表53：臨空經(jīng)濟發(fā)展互動關系圖

圖表54：臨空經(jīng)濟發(fā)展形式圖

圖表55：航空城模式開發(fā)圖

圖表56：航空城模式產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖

了解《2017-2023年中國臨空經(jīng)濟行業(yè)分析及未來發(fā)展趨勢報告》

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