袁繼勇說，不僅高分子潤滑材料在使用后能降解，機車輪緣和輪軌的磨損也能減緩，為國家省下很大一筆開支。“武漢理工大學為我們的研發工作提供了非常有力的支持，在經過幾百次的反復試驗后，我們現在的技術已經比較成熟了，不僅能讓輪緣的使用壽命延長一倍，而且還能比較準確計算出一個潤滑棒可以使用的時間。”袁繼勇自豪地說，一個潤滑棒一般可以使用2000-3000公里，這是公司可以向客戶保證的，也是國內其他同行技術所不能比擬的。

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查找輪緣磨耗增大的原因，發現輪緣潤滑效果的好壞是影響輪緣磨耗大小的關鍵。所以為此制定了輪緣潤滑棒結構性能優化改進的措施：在原有的輪緣潤滑棒中心位置加工一個直徑為7毫米的圓孔，加注以輪軌專用油脂為基礎油脂并添加了抗擠壓成分以及粘附度高的合成油，避免了潤滑成分脫落的問題，大大提高了潤滑劑的附著性。

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浙2005 年鐵路生產力布局調整，經過站段整合后，現在的北京機務段是由原北京機務段、北京西機務段、天津機務段和石家莊機務段京廣客車隊，邯鄲、保定段的客車隊整合而成，形成了多段合一的新的北京機務段。北京機務段原地處建國門外通惠河南岸，西接北京站，南靠京秦快速通道。 2006 年 5 月份，為適應工作需要，北京機務段將段址遷移至原北京西機務段，新址位于海淀區萬壽路南，東接北京西站，交通十分便利，段內環境優美。

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