在ESBR和BR的配用上，除斜交輪胎中BR的使用比例較大外，其余輪胎中ESBR的使用比例要大一些，ESBR/BR(質量比)一般為1.0：0.8-1.0：1.0。被調研的企業普遍認為，今后相當長的一段時間內國內輪胎生產用膠仍將以ESBR為主，ESBRl500E，ESBR1712E及充炭黑的母煉膠將有更好的發展前景，這是輪胎出口量增大的要求(尤其出口到歐洲的輪胎，其要求用環保型的原料ESBR)。
為滿足市場需求，中國應積極發展ESBR，但應采取如下措施：(1)ESBR裝置的建設應采取慎重的態度，切忌盲目發展，蜂擁而上。為市場容量計，應分批建設。(2)建議ESBR裝置的單線生產能力為50-80kt/a，多慮發展充油及環保型ESBR，如ESBR1500E，ESBR1712E等。(3)若需引進技術，在引進技術的同時從國外引進一套多功能乳液聚合(主要適合于ESBR及NBR)小試裝置，以便于開展對引進技術的消化吸收和新產品的研發工作。
通過與硫一起加熱進行硫化，實現了橡膠分子鏈的交聯，使橡膠具備了良好的彈性。為什么橡膠會有彈性呢？讓我們分析一下橡膠的分子結構。tr橡膠分子的鏈節單體為異戊二烯。我們知道高分子中鏈與鏈之間的分子間力決定了其物理性質。在橡膠中，分子間的作用力很弱，這是因為鏈節異戊二烯不易于再與其他鏈節相互作用。好比兩個朋友想握手，但每個人手上都拿著很多東西，因此握手就很困難了。橡膠分子之間的作用力狀況決定了橡膠的柔軟性。
橡膠原材料的改進提高了橡膠配件的使用壽命，時下，油封壽命普遍超過25萬公里，風扇帶壽命達10萬公里。據英國鄧錄普公司研究分析，在未來的汽車工業中，丙烯酸酯橡膠具有發展前途，氟橡膠、硅橡膠、三元乙丙橡膠、氯醚橡膠和聚氨酯橡膠的用量也在日趨增加。時下，用丙烯酸酯橡膠制造的汽車配件主要有發動機油封、氣缸蓋墊片、油冷卻器軟管、排氣軟管、變速箱、油封和各種O型圈等。汽車上用的氟膠件已有水泵密封、閥桿密封、曲軸后油封、單閥膜片、膠管和氣虹套O型密封圈等。預計，除氣缸墊外，各種墊片終可能都要用硅橡膠制成。
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