隨著北京、上海等城市今年對新能源汽車政策開閘，經過漫長努力與等待的比亞迪，終于在上海、北京兩大新能源戰略市場成功‘破冰’，尤其是比亞迪‘秦’，自去年12月上市不久，便借政策東風快速增長，到目前累計銷量近4500輛，未交付訂單超8000輛，上海訂銷超2000輛。

　　比亞迪對記者稱，由于新車‘秦’在去年同期尚無出售，今年立即成為主力，是今年比亞迪新能源車大幅攀升的原因之一。國家頻頻出臺多重政策利好，也在助推新能源車市場升溫。按比亞迪方面的預期，‘秦’計劃今年月銷量2000輛，即年銷量將超過20000輛。這將超過去年中國全部新能源汽車的銷量總和。

　　不僅是比亞迪，苦熬多年的中國新能源車整體迎來了春天。

中國電動車市場風景更好

不同于北美市場的遭遇，去年以純電動汽車為表的新能源汽車銷售在中國漲勢迅猛。業內人士認為，隨著中國制定的各項新能源車利好政策今年陸續落地，今年新能源車市場增速將進一步加快。

有美國媒體感嘆于中國電動汽車快速發展。彭暉認為，zf出于長遠的社會發展責任，制定的政策勢必會對市場產生重要影響。中國電動汽車市場能在較短的時間內超過美國，就受益于zf對新能源汽車、特別是零排放電動車給予有力的政策支持。

彭博商業周刊預測稱，盡管油價低迷，在車型增加和強有力的政策支持下，全球電動汽車銷售仍將創造新紀錄。

新能源汽車電池價格趨勢

就價格趨勢來看，目前電動汽車用快充鋰離子動力電池價格在$1600/kwh 左右，普通鋰離子動力電池價格在$500/kwh，按照目前美國汽油和電力的價格趨勢，在汽車的整個使用周期內，100km續航能力的快充鋰離子動力電池電動車使用成本比性能相當的汽油內燃發動機汽車高25%。一旦電動汽車用動力電池價格下降到$200-300/kwh，電動車使用成本將與傳統汽車相當。根據預測，在各國相關政策的鼓勵下，2020年全球電動汽車用鋰離子需求接近50gwh，快充電池成本2020 年有望下降到$400-500/kwh，普通動力電池價格能下降到$200-300/kwh。