模塊化設計要求

1) 由設計任務書及底盤總布置確定車架基本結構（三段式、直大梁1）和基本參數（軸距、前懸、后懸及前后縱梁開檔、縱梁截面）；

2） 由動力總成中發動機布置確定縱梁上發動機懸置安裝孔位置；由冷卻系總成布置確定水箱牛腿及風扇牛腿安裝位置；由進氣系總成布置確定空濾器支架安裝位置；由排氣系總成確定消聲器支架安裝位置；由空調總成確定壓縮機牛腿安裝位置；

3） 由前、后懸架總成布置確定前、后懸鋼板支架位置、減震器、緩沖塊安裝位置或空氣dang簧支架安裝位置、推力桿支架安裝位置、穩定桿支架安裝位置等；

4） 由轉向系總成布置確定方向機安裝位置、 中間垂臂支架安裝位置或角轉向器支架安裝位置；

5） 由車身總布置確定車架各牛腿安裝位置；

如上述幾條中安裝位置有干涉，則和相關設計人員勾通并協商統一解決。至此，車架基本框架就已

完成，接下來就是車架各部分總成的細節設計

。

車架的寬度主要由前后輪距確定的，確定車架的寬度按以下原則進行：

①車架前部寬度主要慮前輪的最da轉角，選用成型的方向機要慮方向機的安裝，有時結合駕駛室的安裝統一慮。

②車架中部的寬度要慮發動機及發動機附件（排氣管、變速操縱桿）的安裝。

③為慮高速車的穩定性，希望增加車架后部寬度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。

④對雙胎車，車架后部寬度取決于輪胎、板簧、車架三者的間隙。

⑤從簡化工藝的角度看，最hao做成前后等寬，對低價位的產品，這一點很重要。 ⑥慮標準的要求，我國汽車專業標準規定中型載貨車邊梁式車架的寬度為864±5mm。

車架的壽命就是多長時間之內不發生嚴重變形乃至管壁斷裂  也就是車架的強度問題  

如果能排除對車架施加大的沖擊載荷（騎著車子從樓頂沖下）  那么對車架強度最至關重要的就是金屬疲勞問題。  

自行車的金屬疲勞是不可避免的現象。具體地說：影響最da的是，加在管上的應力、管的材料、疲勞極限。  

設計自行車管道時，增加應力的話，不得不增加管壁的厚度。疲勞極限高而薄管壁的加工方法，目前主要采用Padded加工方法，這種方法是：發生集中應力的部位如接合部位，按理應增加該部位的厚度，但是不增加厚度，替它的方法是，減少應力小的管道的中心部位的管壁的厚度。在此舉幾個薄壁管道的例子。