ACEA組織每兩年修訂一次該組織汽車潤滑油規格，其部分指標與API通用。另外還有一個稱為ILSAC即國際潤滑劑標準化及認證委員會的組織。它是由美國車輛制造商協會和日本汽車制造商協會聯合組成。ILSAC于1990年10月頒布了對于小汽車發動機用油的測試規格GF-1。

日本車輛標準組織，也是評定車用發動機的機構之一，它是由日本的石油公司、添加劑公司、汽車制造商及日本共同組成，所制訂的規范適用于日本及太平洋國家，用于補充API測試規范。

殘炭是潤滑油基礎油的重要質量指標，是為判斷潤滑油的性質和精制深度而規定的項目。潤滑油基礎油中，殘炭的多少，不僅與其化學組成有關，而且也與油品的精制深度有關。

潤滑油中形成殘炭的主要物質是：油中的膠質、瀝青質及多環芳烴。這些物質在空氣不足的條件下，受強熱分解、縮合而形成殘炭。油品的精制深度越深，其殘炭值越小。一般講，空白基礎油的殘炭值越小越好。

近些年來，中國的潤滑油市場一直相對穩定，其未來增速也比較樂觀，這是兩桶油掘金潤滑油市場的重要原因。另一方面，2014年以來，隨著國際油價不斷下探，作為潤滑油原料的基礎油價格也不斷下跌。然而，基礎油價格下跌并未影響到成品潤滑油的價格。

中石化與中石油規劃的高達105萬噸/年的潤滑油入市，將進一步沖擊國內潤滑油市場，一些中小企業或將被洗牌出局。“整體來看，進口基礎油占市場三分之一之多，如果國內本身有如此大的生產能力，將不會再大批量進口國外基礎油。”。