如何優化設計路面排水：

   在日常生活中，如果下雨天開車行駛就要加速慢行，這是因為雨水降落到路面上會形成一個由水構成的隔離層，這種隔離層能夠降低路面本身的防滑功能，所以，為了城市中的交通安全順暢運行，降雨后一定要及時排除路面積水，這也是城市道路給排水系統需要承擔的任務之一。在實踐中，我們往往把路面的排水設計劃分為兩部分：一個是路面表面的排水設計，另一個是路面內部的排水設計。而路面表面排水設計的主要目的就是以最快的速度將降落在路面以及路肩表面上的水迅速地排除出去，防止由于路面積水而影響到行車的安全。在實踐中，設計者往往不重視路面表面給排水設計，如果路面內部給排水設計合格，道路表面給排水設計就不需要了，這種認識是錯誤的。道路表面和道路內部的給排水設計是相輔相成的，如果表面的給排水沒有做好，過多的積水存在路面上不能夠進去道路內部，那么道路內部的給排水設計就形同虛設了，所以，我們要對道路表面和道路內部的給排水設計給予同樣的重視。在路面內部結構當中采取的排水方式bao括路面邊緣和排水基層兩種系統。路面邊緣排水系統是把路面水從路面結構層之間的空隙橫向地流入到縱向的排水管里，再從橫向的出水管中將水最終排出路基。基層透水性比較小的一些水泥混凝土路面比較適用于這種排水方式。排水基層排水系統主要是在面層下部設置透水性排水基層，并且在邊緣位置處要設置縱向的排水管和橫向的出水管，讓水分通過豎向滲流的方式進入排水管之后流到縱向的排水管當中，從而達到把水引出路基的目的。

如何優化設計綠化帶排水：

   現城市的建設中都會有對城市綠化的要求，每條道路的兩側都會有面積大小不等的綠化帶，綠化帶不但能夠美化城市景觀，還能夠讓行人在視覺上體會到城市的美，但是，綠化帶比較疏松的地面往往容易積水，長時間的積水容易對路基和路面造成影響，影響道路的使用壽命，這就對城市給排水系統的設計提出了更大的挑戰。根據實踐經驗，我們需要多種措施來進行綠化帶的排水設計。首先我們要在綠化帶土層的兩側建造混凝土封閉墻，這樣就能避免綠化帶的積水滲透到路基。其次，我們需要在綠化帶區域每隔4O米的距離設置一個集水井，并在集水井中設置導出管，把集水井中即將滿溢的積水導出到制定的排水管道中。這種方式雖然能有效地解決城市綠化帶的排水問題，但是這種處理方式的實際造價會比較高。所以實際的施工工作中，我們通常會用碎石帶來替混凝土墻，并且在碎石當中填筑透水性較弱的粘土，避免水滲入到路基當中，并且引導水流向綠化分隔帶的中央位置。實踐證明，采用這種方式進行排水的效果也非常好，而且還能夠節省給排水系統建設的成本。通過優化設計后的城市道路排水系統能夠將綠化帶以及路面上的雨水及時地排出，從而達到延長市政道路使用壽命的效果。

   市政部門一定要重視城市道路給排水設計，在設計中與整個城市的規劃結合起來，尋找zui優最法案，在發揮給排水系統自有功能的同時，讓其在城市可持續發展中發揮作用。

居住小區入口景觀的設計方法

風格處理

小區入口景觀的風格大致有現、 中式與西式，現風格比較普遍。這種設計充分利用現的技術和材料，讓入口造型顯得新穎獨特，入口位置突出。然而，現如今中式風格也日趨增多，這種形式入口往往利用現材料與古典建筑相結合，給人一種厚重感。西式風格也逐漸流行，融入到建筑中就給人一種宏偉的氣派感。例如，南京市奧斯博恩別墅區入口的設計就采用西式風格，人站在入口處，就可以感受到它的宏偉大氣，同時 又和整個小區的建筑風格相統一。