鋼塑土工格柵在隧道工程的應用
花蓮山項目
項目概述花蓮山東礦下溝礦巖性主要為角閃斜長片麻巖、黑云斜長片麻巖角閃石片巖片麻巖和鐵。未開發裂紋，和斷裂帶是充滿斷層角礫巖、碎裂石灰石、頁巖、偉晶花崗巖和片麻巖。那里隧道內有許多圍巖支護部位，并主要采用錨網支護。高回彈噴射混凝土和高粉塵濃度是一種嚴重的對施工人員生命安全的威脅。


根據隧道施工設計及要求測試的網站，選擇30m和10m一組靜脈的巷道和＋10水平20m7米水平線中的傳輸層接觸線隧道，有三個測試組。現場比較試驗用鋼塑土工格柵和金屬進行網作為錨桿網支護材料，水灰水泥比為1:2。噴射混凝土后，收集回彈三種不同試驗點的數據采用隨機抽樣的方法，以平均值作為回彈值，并分析所收集的數據。


從現場測試中，我們可以看到，噴射混凝土在試驗周期，作為錨桿網支護材料，鋼塑料土工格柵比金屬網不回彈。在0米水平線7試驗段的靜脈巷，該中間組回彈（鋼塑土工格柵/金屬網為1.9 / 2.5）明顯小于側組（左邊：鋼塑土工格柵/金屬網2.4 / 3.1；右側：鋼塑土工格柵/金屬網2.5 / 3.5）。主要原因是，一方面，混凝土是受地形和隧道位置的限制。在靜脈0米7米的水平線，以確保拐角處有足夠的強度，噴上兩個時間測試部分的端部較長，較厚，從而回彈在噴涂過程中增加。另一方面,中間試驗段位于連接位置雙方。在隧道內噴射混凝土的過程中圍巖，過渡段的噴霧受雙方的影響很大。由于噴霧序列，技術和導線的技術水平，回彈較大，粉塵濃度較高。在10水平轉移層接觸車道試驗段，回彈率較前截面高，主要原因是有許多角落。混凝土回彈3.9m2高峰的作用下，金屬網比鋼塑土工格柵第三。即使在中間部分，鋼塑土工格柵也表現出了相當的減少噴射混凝土回彈的優勢。如圖所示，在上面的表格和數字，根據現場測試，鋼塑土工格柵可以大大減少回彈噴射混凝土與金屬網的比較。但由于隧道圍巖，噴涂技術和導體的技術水平，問題尚未從根本上解決回彈。因此，鋼塑土工格柵在隧道支護是可行的。但支持施工過程仍需優化為了減少回彈，保證和提高回彈施工安全質量。