外觀/鍍鋅板

（1）表面狀態：鍍鋅板由于涂鍍工藝中處理方式不同，表面狀態也不同，如普通鋅花、細鋅花、平整鋅花、無鋅花以及磷化處理的表面等。德國標準還規定有表面級別。

（2）鍍鋅板應具有良好的外觀，不得有產品使用有害的缺陷，如無鍍、孔洞、破裂以及浮渣、超過鍍厚、擦傷、鉻酸污垢、 白銹等。國外標準具體外觀缺陷規定都不十分明確。訂貨時一些具體缺陷應在合同列明。

1）無鉛熱鍍鋅鍍層

美麗的鋅花是傳統的熱鍍鋅板的典型特征，由此獲得用戶的青睞，具有一定的商價值。但是研究表明鋅花表面的不平整性，鍍層中的鉛含量會影響鍍層板在后序加工中的加工性能、涂裝性能和使用中的耐蝕性，因此60年起國外一直在研究無鋅花和小鋅花的生產 技術。通過水霧冷卻，Heurfey噴鋅粉等工藝，可以增加晶體結晶成核數量和控晶體生長，達到生產小鋅花板的目的。80年起國外始研究無鉛熱浸鋅技術，目前歐洲、南美建鍍鋅生產線均采用無鉛鍍鋅工藝，無鉛鍍鋅已成為當前熱鍍鋅展的趨勢。

2） 熱鍍鋅板合金化鍍層

在熱鍍鋅品種中，通過鍍后熱擴散處理，了合金化鍍鋅板，耐蝕性較普通熱鍍鋅板提高了一倍以，通過這種合金化處理可以xc鍍層表面鋅花；同時減少了點焊時鋅的 蒸量，降低了點焊銅電極受鋅蒸汽污染的程度，從而提高了電極的壽命。為確保合金化鍍鋅板鍍層的良好附著性，于汽車用外板的較厚的合金化鍍鋅板采用了{gx}的加熱和冷卻措施（{gx}燒咀、或感應加熱器），并配備各種類型的合金化傳感器，通過儀器和電腦指令及時調整鍍層中相應的結構，以生產適于高沖壓變形的要求。

由于汽車用在沖壓成型時的條，除要求鋼板基體具有必要的優異的械性能外，鍍層（合金化層）附著性的要求也十分苛刻。

近20年，合金化 鍍鋅板沖壓成型性與鍍層觀結構之間的關系進大量的研究，結果表明，取得了良好的鍍層附著性的關鍵是鍍層相結構及鐵含量。為獲得{zj0}的鍍層相結構和合適的鐵含量，而出鍍層的均勻化技術和合金化控技術。為了嚴格控鍍層的相結構，必須合金化過程中的加熱和其后的冷卻過程進jq的控。其措施如下：

（1） 在合金化的加熱區和保溫區之間設置鍍層射因素測定素，以測定鍍層表面的合金化，控鋼帶溫度保持在δ1相穩定形成的 溫度區間內（激光束法）；

（2） 在保溫和噴霧冷卻區之間設置高溫度計和射率測定器，以便同時測量鋼帶溫度和射率；

（3） 經冷卻后的鋼帶在適當的位置合金化相結構傳感器以測量鍍層中鐵含量及層中δ1、Γ和ζ各相層的厚度（熒光法或X-射線衍射法）；

（4） 鋼帶經過氣刀后進合金化爐前以及在相結構傳感器之后均設置鍍層厚度（重量）測定儀（熒光X-光法）

3）二層合金化熱鍍鋅鋼板

合金化鍍鋅板在涂漆時易生氣泡等涂膜缺陷，日鐵研出二層合金化熱鍍鋅鋼板。該二層合金化熱鍍鋅鋼板鍍鋅層的構成，在鋼板底層進熱鍍10%FeZn合金層，其鋅附著量5年防銹蝕用30g/m2，10年防銹蝕用60g/m2，其層則采用電鍍鋅富鐵80%FeZn層，其附著量為3g/m*2。實驗結果表明，研二層合金化熱鍍鋅鋼板，底層10%FeZn，附著量30~60g/m2，wq可以滿足汽車耐蝕性要求。其層富鐵80%FeZn層附著量3g/m2，層硬度得到提高，既解決了弧坑狀缺陷,也降低了 沖壓力。例如，80%FeZn層附著量為1g/m2時，其硬度為300HV，沖壓力為1960Mpa,此時仍有弧坑狀缺陷；當附著量3g/m2時，其硬度為350HV，沖壓力為1770MPA，此時無弧坑狀缺陷，它說明了研的二層合金化熱鍍鋅鋼板具有良好的加工成型性能。

4） 差厚鋅層

用控氣刀壓力的方法，常常使兩面鍍鋅層厚度差比為1：3。這樣鋅層厚的一面耐蝕性好，薄的一面焊接性好，這個品種常用于汽車造。

5） 面鍍層

面鋅層即一面鍍一定的鋅層厚度，而另一面不鍍鋅的熱鍍鋅板。面熱鍍鋅板的生產方法有疏鋅法、直接法、間接法和雙層分離法。面熱鍍鋅板主要用于汽車造，有鋅層的面防腐，無鋅層的面有利于點焊。由于合金化板（鋅-鐵合金）具備良好的焊接性，所以面鍍鋅板已逐步被淘汰。

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【原創章】
下熱鍍鋅鋼板產品性能特點及優勢，熱鍍鋅鋼板適用領域吧。熱鍍鋅鋼板的特性：鍍鋅能有效的防治鋼材腐蝕，延長運用壽命。鍍鋅薄鋼板(厚度為0.4～1.2mm)又稱鍍鋅鐵，俗稱白鐵。熱鍍鋅鋼板的{zd0}優點是{yx}的耐蝕性、涂漆性、裝飾性以及良好的成形性。近年來熱鍍鋅鋼板車界決定到2005年汽車用板全部用合金化鍍鋅板，取現有的電鍍鋅合金板。鍍鋅板的分類及特點優點：表面抗氧化能力強，能加強零的抗銹蝕穿透能力。鍍鋅板主要用于空調、冰箱等。例如空調室內的后背板、柜的后背板、內部、室外的外和內部等都由鍍鋅板造。這些鋅液不能從鍋底的口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構。為了提高組運速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究位相繼了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”。“鋅墊”技術以液態金屬墊的原理工作D）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一臺光整。現化生產汽車板的寬帶鋼熱軋軋廠的產品的寬度達到1550mm，即可生產汽車用鍍鋅鋼板。這些先進技術裝備的不斷應用，使熱鍍鋅板在汽車造所用鋼材的比例不斷升。例如日本已高達81%、加拿大76%、意大利71、法國70%、德國60%、美國45%。由于合金化鍍鋅板成本和質量的優越性，日本汽鋅液不能從鍋底的口出流出。當鋼帶從其底部通道進入鋅鍋時鋅液在通道處始終處于一個位置，而鋅鍋內不需設任何鋼結構。為了提高組運速度和生產效率，減少面渣和底渣的形成，國外有關研究位相繼了“鋅墊”技術和“垂直鋅鍋技術”。“鋅墊”技術以液態金屬墊的原理工作處理工藝不同，熱鍍鋅板一般以冷硬板為原料，在鍍鋅線連續進退火和熱鍍鋅，鋼帶在短時聞內加，熱后再次冷卻，強度和塑性受到一定影響，電鍍鋅板以冷軋板為原料，基本保了冷軋板，同樣的加工性能，不過其復雜的工藝流程也增加了生產成本，熱鍍鋅板相電鍍鋅鋼板有鋅層厚、鍍鋅組，一般在工藝布局中設置兩臺光整，{dy}次光整是采用一臺四輥式光整把帶鋼表面軋平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是選用一臺二輥式光整給帶鋼一定的粗糙度。傳統熱鍍鋅作線均為雙活，布置在工藝段的出口和入口。由于汽車板板面要求極高，所以光整汽車板均勻，其焊接性、涂漆性和沖壓成型性都比熱鍍，鋅板好；面、雙面或差厚鍍層在生產時可方便地切換。但電鍍鋅過程中鋅是通過電流把電，鍍液中的鋅離子物送到鋼板的，鍍層越厚消耗的電能越多，成本較高。優良等級鍍鋅板的品質請求含規格尺寸、表面、鍍鋅量、化學成分、板形、一面鍍鋅的產品.在焊接、涂裝、防銹處理、加工等方面,具有比雙面鍍鋅板更好的適應性.為克服面未涂鋅的缺點,又有一種在另面涂以薄層鋅的鍍鋅板,即雙面差鍍鋅板;⑤合金、復合鍍鋅鋼板.它是用鋅和其他金屬如鉛、鋅成合金乃復合鍍成的鋼板.這種鋼板既具有{zy1}的防銹性能D）可以速有效地qc表面的油污，同時在還原退火爐中美鋼聯法用全輻射管替良森吉爾法中的明火加熱，因此可以嚴格的控溫度和氣氛，確保火爐的無氧化氣氛，從而保鍍層的優良附著性和表面質量。傳統熱鍍鋅線的工藝布局均是設置一臺光整。現化生產汽車板的寬帶鋼熱軋