前幾天云南西雙版納隧道施工過程中發生塌方，被埋9人，隧道塌方后，里面一片漆黑，沒吃沒喝，工人只能等待著救援人員的援助，可能整個洞口都被巖石封住，想要一條救援通道不是那么容易的，需要時間呀，但是工人的生命卻等不起，能早打通一秒，就能多爭取一秒，說不定這一秒能就一條命，如果這條隧道在施工前安置有隧道逃生管道的話，隧道塌方了，由于管子的特性，仍會留有出口，里面的工人可以順著這條生命通道爬出來。隧道安全無小事，別小看這條隧道逃生管道，關鍵時候起到大作用。隧道逃生管道800*30mm,每根3米，橘黃色，抱箍連接。
新型逃生管道
1重量輕。同種規格僅為鋼管重量的1/8左右，根長：3米，米重：69.53kg，根重：208.59kg。
2管道韌性好、抗沖擊強度高。受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工逃生逃生逃援提供了極為安全可靠的保障。
3管道環剛度高、耐壓性好。測試管道上方堆壓5米高的沙土，管道保持不變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
4管壁光滑、搬運方便。3米/根，一人可現場滾動推行。內外壁光滑，逃生迅速，不會造成二成擦傷。
5拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接，安裝靈活，拆卸迅速，連接牢固，連接處無縫隙。
6設計美觀、標識清晰。管道顏色采用橘黃色，標識采用光材料制作，隧道施工期間安全標識明顯。
7配制到位。可根據現場需求配制爬坡過渡彎頭，管道內可配制逃生繩、平板逃生車、應急教援箱等。

用于公路隧道施工中的超高分子量聚乙烯隧道逃生管道在符合人體工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需滿足公路隧道施工應急救援功能性要求，連接方式簡單、拆裝方便。因此，對應急救援通道采用抱箍連接，每根端部有孔，并在端部設有加強護層，連接部件有鋼絲繩、鐵鏈及其端部掛鉤。為了在隧道發生坍塌事故時，相關人員方便在逃生通道中攀爬，在通道周向每隔120°栓系一根攀爬繩。

通過對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道進行抗沖擊試 驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚乙烯隧道逃生管道用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。 同時，還從人體工程學的角度，對超高分子量聚乙烯隧道逃生管道的結構尺寸進行了優化。
■ 用于隧道施工中的超高分子隧道逃生管道在符合工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需要滿足隧道施工現場實用性的要求，連接方式要求簡單、拆裝方便、快速。為此對于隧道應急教授通道采用對夾式金屬連接件連接，每根兩端都配有連接件，螺栓連接，管道內部每隔120°配制一根攀爬繩，同時還配制平板逃生車、應急救援箱等配套物資，在隧道發生坍塌事故時，被困人員能方便在逃生通道中攀爬，順利逃生。

新型逃生管道
安裝原則
本著拆裝方便、安全可靠的原則，隧道逃生管道連接為對夾式螺栓連接。3米/根，每根端有三個90°直角帶孔金屬件，連接時先把對夾金屬件按管道鉆好的孔安裝牢固，相鄰兩根管道按連接件對齊連接就可。連接所用螺栓均采用半圓頭內六方螺栓，設計體現更人性化，安全性，減少在逃生通過時二次受到傷害。管道端面都經精心刨光處理，連接帳面密封性好，多條螺栓連接使管道不管是平放，還是懸掛都保持良好平直度和牢固度，從而達到拆裝搬運方便、靈活，安全牢固，規范、美觀，適用性強的目的。
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福州新聞網
南洞提前實現貫通
  湖東東路道路工程起于湖東路金泉路口，穿過晉安河與金雞山山體，東至三八路，全線約1900米，設雙向4車道。建設內容包括東西兩側洞口、明挖暗埋段、暗挖段等3部分。其中，東西兩側洞口、明挖暗埋段均已完工，目前正在施工的是暗挖段的隧道主體部分，暗挖段南北隧道雙洞合計總長1600多米。
  “在全面加大人力物力投入的基礎上，我們精心組織施工，終于實現南洞全面貫通。”業主單位市城鄉建總相關負責人告訴記者，不僅比原計劃提前實現貫通，且南洞貫通的精度實現了“零誤差”。
  現在，南洞已轉入內襯、排水溝、機電安裝（含監控、探頭、消防、泵房）等后續施工。
全市首條專人管理隧道
  除了是我市首條“穿山過河”的地下公路，據了解，湖東東路還將是我市首條有專人管理的隧道。待建成投用后，隧道交由福州市政工程管理處統一管理，還將設管理房，隨時監控隧道內的狀況。
  據該負責人介紹，湖東東路將實現全程監控，每隔一段距離會設置監控攝像頭，統一接入管理房的監控屏幕內，讓隧道無盲點，全力保證安全。