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濟寧齊妙新能源汽車綜合旗艦店，經營多種新能源鋰電動車。中未來的經濟增長已經受到能源供應的嚴重制約，尤其是中對原油的依賴程度超過美，達到了53%，這已經不僅僅是經濟問題了，已成為家安的重大患，擺脫對進口原油的過度依賴，勢必成為家政策重要的關注點，用新能源來代傳統能源已經成為家戰略，而電動汽車就是這個家戰略中的關鍵環節。         本世紀以來，球最重要的經濟都把電動汽車看成是彼此之間決勝未來的要戰場，誰能在這個領域獲得{lx1}地位，誰就有希望成為21世紀球經濟的{ldz}。因此，各要工業的競爭已經緊鑼密鼓地展開了。         但是，有的家和企業都沒有取得突破的進展，充其量不過是在各政府資助下進行示范運行，除了低速電動汽車外，還沒有個企業的款產品能夠打開商業化的突破口。政府推動的示范運行，僅僅起到“作秀”的作用，而無法持續下去。
（1）無論北京奧運、海世還是其它大型活動期間推出的電動汽車，都在短暫的期過后偃旗息鼓，原因是示范運行暴露出了許多技術問題，更重要的是運行成本嚴重偏高，再運行下去，就成了財政的無底洞了。（2）山東臨沂在2010年靠政府的財政支出推動的80輛電動公交車示范運行，年下來，每輛跑下來的車虧損20萬元左右。使本來準備效的許多城市望而止步，打了退堂鼓。（3）深圳鵬程公司經營的50輛電動出租車，運行年的數據已經出來，虧損700萬元，平均每輛車虧損14萬元。如此大的虧損，使示范運行只能起到觀賞作用，根本就無法與商業化接軌。
政府的初衷，示范運行應該是電動汽車從研階段通向商業化的橋梁，但遺憾的是：政府的設想在示范運行中沒有取得預期的效果，原因是示范運行獲得的技術和財指標距離政府想要的指標相差過于遙遠，不具有大規模復制的可行。典型的例子有
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