南京生產隧道應急救援管道

  洛陽國潤新材料科技股份有限公司首次采用新材料超高分子量聚乙烯材料，（是一種由乙 烯、丁二烯單體在 化劑作用下，聚合而成的平均分子量在200萬以上的線型結構熱塑性工程塑料）作為逃生管道的材料。下面我們來認證這種新型材料逃生管道的可靠性（新型逃生管道已經經過認證，有證書）。

    針對我國每年的隧道塌方事故，首次對隧道施工應急救援通道進行了設計研究。以前我國都是采用的鋼管，但這種鋼管逃生管道普遍存在安裝很不方便，運輸也不方便，幾乎沒有韌性，強度不高的缺點。 

    當2015.9.16首批次800逃生管道發往云南省西雙版納，標志著洛陽國潤新材料科技股份有限公司超高分子量聚乙烯逃生管道逐步推向市場，在得到上海化工研究院的證書后，中鐵，中交隧道局對我們產品進行了評估實驗，得到相關機構的認可，逐步與我公司簽訂了合同，標志著洛陽國潤在新型材料逃生管道方面，走在了行業前列。來我們廠里看看，才知道我們的實力。

南京（新型）逃生管道通過以下4種基本方法驗證超高分子量聚乙烯管道的可靠性

1.南京（新型）逃生管道（新型材料）結構尺寸設計  
     阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的最小值585mm。  同時，考慮到公路隧道施工 場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為直徑800mm（或是860mm）。

2.新型南京（新型）逃生管道薄厚徑設計 
      薄壁圓管在受到隧道頂部大能量塊石側向沖擊的過程中，結構下半部分的整體彎曲變形較小，變形以沖擊點局部凹陷為主。 經過大量數據測試后（有視頻為證），設計中取南京（新型）逃生管道壁厚為30mm是適宜的。（因此逃生管道的規格為800*30或是860*30） 

3.南京（新型）逃生管道連接部件設計     
   本著拆裝方便的原則，逃生管道與逃生管道之間的連接方式為抱箍連接。故在安裝施工組織中較為方便，當首次安裝時，只需將兩管對接，用抱箍上緊扣牢，依據抱箍 有的孔，用鉆往管管上打孔近穿螺栓即可。其中，鋼絲繩端頭和鐵鏈端頭為掛鉤，鐵鏈長度可根據扣緊程度由掛鉤扣在鐵鏈圓環上的位置 自由調節。

如圖連接方法。
4.南京（新型）逃生管道可靠性驗證

試驗目的 
   通過將尺寸規格相近的南京（新型）逃生管道與鋼管分別進行抗沖擊試驗，論證超高管應用于公路隧道坍塌救生應急救援的可行性。

試驗材料
1、Q235螺旋縫埋弧焊鋼管，規格為Φ620×10。 屈服強度σ1=215GPa，彈性模量彈性模量E1=210MPa；泊松比ν1=0.25。

2、南京（新型）逃生管道（分子量約為250萬），規格為Φ超高分子量聚乙烯×30mm，屈服強度σ1=3.7GPa，彈性模量E1=700MPa；泊松比ν1=0.42。

檢驗要求及方法 
   采用尺寸規格相近的鋼管與南京（新型）逃生管道從距圓管頂部的高度H為10m的地方將重物自由釋放，進行沖擊對比試驗，驗證南京（新型）逃生管道的可靠性。

實驗中（已經過中鐵隧道局的認證實驗，并已經使用，有視頻為證），10m高處落下的石塊的沖擊能非常大。同時，南京（新型）逃生管道抗沖擊性能極高，外力沖擊不能使其破裂。而且，其具有很好的韌性和吸收沖擊能的性能，受到大石塊沖擊的過程中，能夠吸收大部分的沖擊能，減少對管道的破壞。鋼管抗沖擊性能不如南京（新型）逃生管道，且其在受到石塊砸擊之后發生形變，難以恢復。

認證結論：

由于南京（新型）逃生管道（超高分子量聚乙烯）重量輕拆裝和搬運方便；管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援 供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道，包括鋼管，那么我們來看看他的優越性和應用范圍。

隧道道南京（新型）逃生管道優異性
     南京（新型）逃生管道具有優異的綜合性能，具有 其他工程塑料無可比擬的耐沖擊性、抗壓性、耐磨損、抗老化、輕質性，且耐化學腐蝕、衛生無 、不易 粘附，在國外被稱為“神奇的塑料”。因此，其在機械、交通運輸、紡織、造紙、礦業、農業、化工等領域，具有廣泛的引用前景。 
●重量輕、僅為鋼管重量的1/3左右，拆裝和搬運方便。
●管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時瞬間變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，為公路隧道施工救生應急救援 供了極為安全可靠的保障。
●管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
南京（新型）逃生管道應用：
①南京（新型）逃生管道所用管材采用φ直徑800mm的超高分子量聚乙烯管道，管節長度為12m，壁厚30mm，管節間可采用直徑大于南京（新型）逃生管道直徑的金屬帶孔抱箍連接，22mm寬,采用螺栓臨時固定。為保證管道承受坍塌體的壓力，對采用的材質管材，必須確保其承壓能力和連接頭的牢固，并經試驗室具體試驗后，方可用于隧道中。

②施工 場應根據隧道圍巖、掘進開挖方式等情況備足管道和連接材料，除整節管道外，應同時備足1米、2米、3米短節管道、轉接接頭。 

③南京（新型）逃生管道經加工使用，結合材質及 場實際情況分別進行加工，連接簡單、牢固、緊密可靠，且在地面做好臨時固定措施，施工時管口可加臨時封蓋，并易于打開和封閉。

④南京（新型）逃生管道采用φ直徑800mm的承插超高分子量聚乙烯管道，設置起點為新施作好的二襯端頭處，距二襯端頭距離不得大于5米，從襯砌工作面布置至距離開挖面20m以內的適當位置，南京（新型）逃生管道沿著初期支護的一側向掌子面鋪設，管內預留工作繩，方便救生、搶險、聯絡和傳輸各種物品，承插超高分子量聚乙烯管道縱向連接可采用鏈條等措施，防止坍塌時將超高分子量聚乙烯管道沖脫。 

⑤南京（新型）逃生管道在二襯臺車移動就位過程中，臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位，以隨時確保南京（新型）逃生管道的效用。 

⑥南京（新型）逃生管道在經過掘進臺階時，應按順延臺階布置，安裝135°轉接接頭順延，其管道架空高度和長度以不影響施工并便于開啟救生窗口為宜。 

⑦設置的南京（新型）逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急救生以外用途。

⑧南京（新型）逃生管道布設長度為100m。

（新型）逃生管道案例：

目前在建的大理至麗江高速公路中，率先在施工中使用了（新型）逃生管道（超高分子量聚乙烯管道），為隧道施工者增加了安全防護措施。請聽云南臺記者章婷、通訊員周鳳榮的報道：

在云南修公路，橋隧比例高，地質地理條件復雜，隧道施工是安全生產的重中之重。但是，和以往的施工相比，大麗高速公路的隧道施工者們卻多了一層安全防護。工人趙師傅告訴記者：（新型）逃生管道，這是個好辦法，如果塌方，埋了，人就可以順著這個管子走。

    南京（新型）逃生管道采用特殊工程塑料制成，內孔直徑為外徑為超高分子量聚乙烯mm，能承受20公斤的壓力，wq夠一個成年人從中爬行。南京（新型）逃生管道設置在連接掌子面到二次襯砌的位置，隨著隧道的掘進，南京（新型）逃生管道也在不斷的向前移動。一旦施工中出 坍塌，工人便可從南京（新型）逃生管道中安全離開。這項技術的運用，能將隧道施工人員傷亡降低。省公路開發投資公司董事長 孫喬寶： 一般容易出問題的就是掘進和二層之間，我們在招標時就要求，準備60米長的管道，一旦從掌子面發生坍塌，埋下來，工作人員通過管道就可以出來。

    {zh1}我由衷的希望，每一個隧道工程都能安全的進行，使我們國家更加繁榮昌盛。另外想要了解此類管道的朋友，我們熱忱歡迎各界朋友來我們公司參觀，指導。凡是來看過我們公司的，都會相信我們公司有著實力做出更好的產品，更好的服務社會。