燃內(nèi)飾

高分子材料廣泛應(yīng)用于軌道交通車輛內(nèi)飾中，其輕量化和隔音降噪效果十分明顯。

一．玻璃鋼

玻璃鋼（ＦＲＰ），即纖維強(qiáng)化塑料，一般指用玻璃纖維增強(qiáng)不飽和聚酯、環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂基體體,根據(jù)使用樹脂品種的不同,可分為聚酯玻璃具有很好的三維成型性、耐久性,并有耐臟抗涂寫鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼等。玻璃鋼具有輕質(zhì)污染和溶劑損傷的功能,可應(yīng)用于頂板、椅背、扶高強(qiáng)、耐腐蝕性好、成本低廉、成型好且不受幅寬手、行李架等內(nèi)飾配件中限制的優(yōu)點(diǎn),表面可噴涂、可敷膜,在軌道交通車橡膠材料輛內(nèi)飾中主要用于制造復(fù)雜曲面裝飾板。為降低軌道交通車輛,尤其是高速列車在幾年來,玻璃鋼產(chǎn)品已由最初的手糊成形時(shí)帶來的沖擊、振動和噪聲,保證客室的舒適度轉(zhuǎn)向注射、模壓(SM成形,新型工藝改進(jìn)了以往早期內(nèi)飾施工中僅僅使用橡膠板作為墊板的方法手糊成形工藝精度不髙、不能生產(chǎn)結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜已經(jīng)無法滿足要求,在軌道車輛內(nèi)飾安裝時(shí)必須產(chǎn)品的缺陷,并且進(jìn)一步提高了配件的制造精度選用性能更好的減振降噪元件,其中包括粘彈性和成型質(zhì)量,從而實(shí)現(xiàn)了配件的大批量生能、耐疲勞、耐老化性能更優(yōu)的橡膠元件。橡膠目前,玻璃鋼產(chǎn)品主要用作軌道交通車輛的件對高速列車的減振降噪作用特別顯著,有客室墻板、玻璃鋼整體盒子間等,是軌道車輛內(nèi)飾免了車輛內(nèi)飾安裝時(shí)的硬連接,隔斷了車外噪音的主型材料之一。據(jù)統(tǒng)計(jì),日本鐵路高速新干線申,向車內(nèi)傳播的途徑,對高速列車的舒適平穩(wěn)具有動機(jī)車FR用量無可取代的作用。

二.復(fù)合材料

復(fù)合材料是以纖維、顆粒等作為增強(qiáng)材料,以聚合物、陶瓷、金屬等作為基體復(fù)合而成的具有優(yōu)異性能的新型材料。它具有高比強(qiáng)度、高比模量、耐疲勞、耐腐蝕、隔熱、耐磨、低成本、可設(shè)計(jì)性強(qiáng)等一系列優(yōu)點(diǎn),正在成為軌道交通車輛內(nèi)飾輕量化設(shè)計(jì)中越來越重要的一類材料[2隨著高速動車組技術(shù)的引進(jìn)、消化和吸收,許多新型的復(fù)合材料漸漸被我們所熟知和運(yùn)用,比如,某型動車組客室中頂板應(yīng)用的3m厚鋁板復(fù)合裝飾板,其結(jié)構(gòu)為鋁板十熱塑性低密度聚乙烯十鋁板復(fù)合而成;客室側(cè)頂板則是由鋁板十熱塑性低密度聚了烯鋁板或老不銹鋼板十執(zhí)朔性低密度聚乙烯＋不銹鋼板復(fù)合而成；通過臺及走廊平頂板選用的材料為中空的瓦棱鋁板，厚度僅為5.2mm；行李架后部擋

板則是三聚氰胺裝飾紙層＋苯酚芯材紙層＋鋁材層＋苯酚芯材紙層＋鋁材層。國內(nèi)外的種種研究和應(yīng)用表明，復(fù)合材料是軌道交通車輛輕量化最有發(fā)展前景的新材料。中航泰達(dá)是一家以熱壓罐工藝為主導(dǎo)的碳纖維復(fù)合材料制品生產(chǎn)廠家，上月順利通過中車380項(xiàng)目高鐵內(nèi)飾件防阻燃及強(qiáng)度、剛度等測試，成為我國{dy}家擁有碳纖維內(nèi)飾技術(shù)應(yīng)用高鐵項(xiàng)目的廠家。