歐盟的建筑制品指令（CPD）規定了在歐盟市場上銷售的建筑制品范圍[1]。這些建筑制品是指在建筑結構或其它土木結構里長期使用的制品。建筑結構包括多層住宅、醫院、學校、商店、俱樂部、休閑中心、體育館、工廠、車站、機場、隧道和碼頭等。

歐盟的主要燃燒試驗方法及應用范圍如表1所示。其中EN 13501-1和EN 13501-2分別是歐盟建筑制品燃燒性能統一分級體系和歐盟建筑制品耐火性能統一分級體系。隨著歐盟統一分級新體系的頒布，歐盟成員國的國家分級體系及燃燒試驗方法最終將被統一分級體系取代，因此表1中僅列舉了英國的國家燃燒試驗方法以供參考。

歐盟的CPD及其關于火災安全的重要要求是各成員國規范制定機構考慮的一個重要方面。各國的建筑防火規范根據CPD的要求進行了相應的修訂，并納入新的EN 試驗方法來評價建筑制品的火災行為。例如英國的建筑規范編制機構副首相辦公室（ODPM）已頒布了修訂文件2002對建筑規范的認可文件B（火災安全）進行了修訂，并與2003年3月1日正式實施。另外，英國的建筑火災規范并沒有對鋪地材料以及煙密度和火災煙氣毒性作要求。

 在歐盟地區，生命安全是防火規范制定的主要目的，而財產損失則是保險公司關注的重點，風險安全規范制定機構如LPCB、LR、DNV、FM和UL等對合成材料的燃燒性能有具體要求。例如在英國，隔熱三明治板系統的生產商必須符合風險防范委員會標準LPS 1181（1996年3月2日發布）。1         交通工具用制品的燃燒試驗方法及有關防火規范

1.1       道路交通工具

在歐盟地區，汽車工業是合成材料的主要應用市場，合成材料在轎車、公交車、旅游客車、卡車及油罐車上的應用隨處可見，包括車內和車外應用。隨著汽車科技的不斷進步，現在也有汽車的引擎蓋使用合成材料。

歐盟的汽車用材料標準燃燒試驗方法主要采用美國的zui汽車安全標準（FMVSS）以及一些歐盟國家標準。對于整個汽車工業，燃燒試驗方法采用的有FMVSS 302,該標準方法是一個小型的水平火焰傳播試驗方法，用于確定車內組件的火焰傳播速率，如果材料或組件的火焰傳播速率不超過4in/min(101.6mm/min), 則認為該材料通過試驗。從測試參數的角度考慮，該試驗并不是一個嚴格的試驗，主要用于易燃車用材料的篩選目的。另外，法國標準NF P 92-505（滴落試驗）也是一個小型火焰傳播試驗，類似于EN ISO 11925-2。它在某些汽車應用領域作為FMVSS 302的補充試驗方法，例如歐盟地區的旅游客車用裝修材料，另外，旅游客車的窗簾材料還必須符合ISO 6940標準。

對于油罐車，英國石油研究院（the Institute of Petroleum）有一個針對油罐車的擋泥板的燃燒標準，規定擋泥板的zui熱釋放速率不應超過50KW。

對于車體結構，德國標準DIN 53438第3部分的燃燒器試驗用于測試塑料制作的車體及其部件。該試驗主要用于確保塑料車體不被小火焰燃燒源（如火柴和香煙）引燃。

歐盟自1972年引入美國高速路交通安全管理局制定的FMVSS 302，直到今天該標準方法仍是歐盟各國道路交通部門的zui燃燒試驗方法。同時該方法也是世界汽車工業發達國家均采用的試驗程序。FMVSS 302不能反應汽車部件的實際火災危害，因此不能用于預測實際火災特性。ISO /TC22/SC16也制定了汽車部件的可燃性試驗標準ISO 3795（BS AU 169A），其中的試驗程序和FMVSS 302wq相同，但不包括具體要求。2004年英國發生了幾起隧道內的汽車火災事故，英國的相關防火規范正考慮進行必要的修改，特別是對公共交通工具如公交車和旅游客車用材料的燃燒產物作出限制。

合成材料在汽車工業的典型應用有：卡車駕駛室、卡車和油罐車擋泥板、公交車和旅游汽車面板、發動機罩、緩沖器、門翼、后擋板和頭燈外殼等。

1.2       軌道交通工具

基于軌道交通工具的載客數量多，火災風險大等特點，歐盟國家對軌道交通工具的火災特性有嚴格的標準要求。這里的軌道交通工具包括列車（地表或地下）、有軌電車和輕軌列車。

針對軌道交通工具，歐盟和其成員國的主要燃燒試驗方法如表2所示。歐盟的CEN/TC 256和CENELEC/TC 9X目前正在制定將來在歐盟地區行使的軌道交通工具的統一分級方法，目前發布的分級標準草案prEN 45545包括7個部分，其中prEN 45545-2是軌道列車材料燃燒性能分級方法。另外，歐盟鐵路規范部門采用EN 285-5&6來測試列車用材料燃燒性能。

英國的載客列車構造制品及設計用防火規范（BS 6853）規定了用于控制客運列車用材料火災特性的分級方法和主要燃燒試驗方法，BS 6853根據列車運行環境將其分為2類，1類（地下列車）和2類（地表列車（在地表運輸占主要時間））。其中1類列車又細分為1a類（在地下運輸占主要時間的列車或無工作人員的列車）和1b（在隧道運輸占主要時間的列車），由于地下列車存在更高的火災風險，對于1類列車用材料，BS 6853規定了更為嚴格的判據。另外，英國鐵路安全標準委員會（RSSB）也制定了關于鐵路工業的相關標準和規范，包括CP-DDE-101(執行規范)、GM/RT0080、GM/RT2120(燃燒性能要求)和GM/RT2125/GM/TT0116（燃燒性能要求）等。

法國在規范NF F 16-101中規定了用于選取軌道交通工具用材料的分級方法和燃燒試驗方法，德國的鐵路規范部門采用DIN 5510對列車用材料的燃燒性能進行規范，而美國采用zui鐵路管理局規范49第283部分和美國消防協會標準NFPA 130對列車材料的燃燒性能進行規定和試驗。

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注：以上差異對比以新版標準報批稿為依據，僅供參考，請以各國最終發布文件為準。