現的新能源車是指——采用非常規的車用燃料《汽油、柴油等》作為動力來源（或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置），我們可以綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理比較先進、具有新技術、新結構的新能源汽車。包含轎車、出租車。貨運車、半掛車、物流貨運車輛、新能源物流貨運車隊；
也有所不同，新能源汽車在日本通常被稱為“低公害汽車”，意指環保、節約；在2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了“低公害車開發普及行動計劃”。日本該計劃所指的低公害車包括五類，即：一以天然氣為燃料的汽車、二混合動力汽車、三電動汽車、四以甲醇為燃料的汽車、五排污和燃效限制標準最嚴格的清潔汽油汽車。這中間也包含了貨車運輸車輛、陸路運輸車輛、輪船上也用于到了新能源；
但是在美國通新能源的叫法又不一樣-他們常將新能源汽車稱作“代用燃料汽車”。每個國家對于新能源汽車的叫法都有所不同；
我們國家在2016年四月份，為了更好的促進發展新能源汽車和分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部門將啟用新能源汽車專用號牌。這樣就解決了新油的區分，公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，新能源汽車號牌式樣設計了出來，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，當時向社會公開征求意見建議，新能源轎車環保節約噪音小、新能源貨車拉貨費用更低、是未來物流運輸行業的首；我們常見的新能源車大的包括四大類型：一是混合動力電動汽車（HEV）、二是純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、三是燃料電池電動汽車（FCEV）、四是其他新能源（如超電容器、飛輪等高儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。這些也包含出租車、家用轎車、陸路運輸的貨運車輛；

 12年，廣東省深圳市坪山區獲批國級新能源汽車產業基地，平山區依托國家給的這塊“國字號”金字招牌，聞聽政府釋放的政策利好信息；國內近300家新能源汽車企業扎堆注資坪山，很快就建成了科技含量高、創新能力強、示范效應突出的新能源產業鏈和產業集群，那氣勢真是讓人感慨萬分，成為支撐“創新坪山”的三大主導產業之一；這是一次非常值得驕傲的一次明智決策；

我們國家對于新能源汽車的定義：因為國家國籍的不同提法
新能源重卡物流車包括新能源重卡牽引車、新能源自卸車和新能源載貨車（較少）等，承擔物流運輸功能的車型，也是目前新能源重卡市場的主要推廣應用車型。比如新能源物流公司、新能源大件運輸、新能源貨運公司、新能源工程機械運輸、新能源液壓設備托運、新能源托班爬梯車運輸、新能源物流專線、新能源設備托運等都代表著新能源的未來發展空間市是很大的；
新能源重卡環衛車主要包括各類垃圾車、灑水車、清掃車和吸污車等，主要應用于市政環衛服務領域。新能源攪拌車指混凝土攪拌車，主要應用于工程基建行業。

在過去三年里，我們國家新能源物流運輸車以“三級跳”的方式瘋狂生長。2020年銷量僅為5.7萬輛，2021年就翻了一倍，超過13萬輛，2022年這一數字又被改寫為23.58萬輛。

目前，城市配送物流貨運車市場存量為1200萬輛，新購或替換為電動汽車的想象空間巨大。據統計數據顯示，新能源城配物流車銷量將從2020年的6.9萬輛，起步階段，增長至2026年的105.3萬輛，值得關，年均復合增長率約為57.6%，我們預測在未來——其中新能源滲透率將增長至2026年的41.8%。

如果我們考慮細分到以電動三輪車為主的末端物流貨運配送車輛的升級和替換，這樣預估的話。那么新能源物流貨運車整體上有望迎來千萬輛保有量、萬億市場空間的峰時刻。到那時我們的物流運輸成本就會大大減少。當進入2023年2月，我們縱觀整個汽車行業銷量下滑的情況下，但新能源物流車依然沒有止步。今年2月我國新能源物流車銷量達1.44萬輛，同比增長94.4%，環比大漲323%。這是值得我們期待的；

我們相信，未來增量更值得期待。