第一章2025年中國鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析

1.1 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述

1.1.1 中國鐵路建設的歷程回顧

1.1.2 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析

1.1.3 中國鐵路行業(yè)實現(xiàn)跨越式進步

1.1.4 第六次大提速擴容中國鐵路生存空間

1.2 2020-2025年中國鐵路的運行現(xiàn)況

1.2.1 2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展概況

1.2.2 2025年中國鐵路行業(yè)發(fā)展綜述

1.2.3 2025年鐵路行業(yè)顯現(xiàn)經(jīng)濟增長龍頭效應

1.3 中國鐵路市場開放的途徑分析

1.3.1 中國鐵路市場開放現(xiàn)狀

1.3.2 中國鐵路市場開放的確立條件

1.3.3 鐵路市場開放的途徑與方式

1.3.4 引入戰(zhàn)略投資者

1.4 部分省市鐵路建設的發(fā)展動態(tài)

1.4.1 上海

1.4.2 湖北

1.4.3 湖南

1.4.4 廣東

1.4.5 四川

1.4.6 江蘇

1.4.7 山東

1.5 中國合資鐵路建設概況

1.5.1 合資鐵路已成為中國鐵路發(fā)展的主流

1.5.2 鐵道部大力推進合資鐵路發(fā)展

1.5.3 我國合資鐵路建設取得的有益經(jīng)驗

1.5.4 促進合資鐵路健康發(fā)展的sd原則

1.5.5 我國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施

1.6 鐵路建設與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)

1.6.1 鐵路與城市的相互關系

1.6.2 鐵路建設適應城市發(fā)展的途徑

1.6.3 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式

1.6.4 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性

1.7 中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題

1.7.1 我國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進行大規(guī)模體制改革

1.7.2 鐵路建設資金缺口的因素分析

1.7.3 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙

1.7.4 民營資本進入鐵路建設的問題

1.7.5 鐵路建設投資需要多元化

1.8 中國鐵路建設的對策與建議

1.8.1 解決鐵路“瓶頸”制約的途徑分析

1.8.2 鐵路民營化需配套改革措施

1.8.3 對鐵路建設項目投資控制的建議

1.8.4 地方政府參與鐵路建設的啟示

1.8.5 鐵路基本建設發(fā)展的對策

第二章2025年中國鐵路客運產(chǎn)業(yè)運行環(huán)境解析

2.1 2025年中國宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析

2.1.1 中國GDP分析

2.1.2 消費價格指數(shù)分析

2.1.3 城鄉(xiāng)居民收入分析

2.1.4 社會消費品零售總額

2.1.5 全社會固定資產(chǎn)投資分析

2.1.6 進出口總額及增長率分析

2.2 2025年中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析

2.3 2025年中國鐵路客運產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析

第三章2025年中國鐵路客運業(yè)發(fā)展概況

3.1 2025年中國鐵路運輸發(fā)展的總體概括

3.1.1 我國鐵路運輸能力飛速提升

3.1.2 中國鐵路運營里程快速增長

3.1.3 中國鐵路運輸效率居世界sw

3.1.4 國內(nèi)鐵路重載運輸技術發(fā)展成熟

3.1.5 民營資本推動中國鐵路運輸業(yè)的發(fā)展

3.2 2025年中國鐵路客運總體概括

3.2.1 鐵路客運產(chǎn)品分析

3.2.2 鐵路客運市場需求分析

3.2.3 城際鐵路客運的客流特點

3.2.4 鐵路旅客運輸目標市場分析

3.3 2025年中國鐵路客運發(fā)展的問題及策略

3.3.1 制約農(nóng)村客運發(fā)展的八大問題

3.3.2 中國鐵路客運市場戰(zhàn)略

3.3.3 鐵路旅客運輸產(chǎn)品策略與價格策略

3.3.4 提高鐵路客運質(zhì)量發(fā)展策略

第四章2025年中國鐵路客運市場運行格局分析

4.1 2025年中國鐵路客運質(zhì)量分析

4.1.1 鐵路客運質(zhì)量的內(nèi)涵

4.1.2 鐵路客運產(chǎn)品質(zhì)量特性

4.1.3 鐵路客運質(zhì)量存在不足

4.1.4 提高鐵路客運服務質(zhì)量管理步驟

4.2 2025年中國鐵路短途客運市場分析

4.2.1 鐵路發(fā)展短途客運市場的優(yōu)勢及成因

4.2.2 鐵路參與短途運輸市場競爭的必要性

4.2.3 鐵路短途客運市場的目標定位

4.2.4 鐵路發(fā)展短途客運市場需要政策支持

4.3 2025年中國鐵路客運專線分析

4.3.1 鐵路客運專線的特點

4.3.2 客運專線的優(yōu)勢

4.3.3 發(fā)展客運專線的必要性與迫切性

4.3.4 鐵路客運專線建設管理模式

4.3.5 鐵路客運專線基本管理體制

4.3.6 發(fā)展鐵路客運專線的意義

第五章鐵路客運量的預測模型分析

5.1 鐵路旅客運輸盈利核算程序

5.1.1 旅客列車貢獻毛益

5.1.2 客運段貢獻毛益

5.1.3 鐵路局旅客運輸貢獻毛益

5.2 客運量預測方法研究

5.2.1 運量預測方法應用現(xiàn)狀分析

5.2.2 正確運用鐵路客貨運量預測方法

5.2.3 鐵路物流園區(qū)貨運量預測及預測方法

5.3 鐵路客運路風管理的思考

5.3.1 客運路風定位不清晰

5.3.2 鐵路客運矛盾突出

5.3.3 客票價格管制問題

5.3.4 用工制度滯后

5.3.5 管理制度不完善

5.3.6 建立路風管理的長效機制

第六章2025年中國高速鐵路客運市場發(fā)展形勢分析

6.1 中國高速鐵路作用及意義

6.1.1 中國高速鐵路自主化的戰(zhàn)略意義

6.1.2 中國高速鐵路在運輸體系中的作用

6.1.3 高速鐵路是中國鐵路走向復興的新選擇

6.1.4 高速鐵路建設對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用

6.2 2025年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.1 中國高速鐵路網(wǎng)建設拉開序幕

6.2.2 中國高速鐵路建設步伐加速

6.2.3 中國高速鐵路橋梁建造技術實現(xiàn)跨越發(fā)展

6.2.4 中國高速鐵路電氣化施工取得重大突破

6.3 2025年中國高速鐵路客運專線分析

6.3.1 發(fā)展城際高速鐵路客運專線的必要性

6.3.2 中國高速鐵路客運專線關鍵零件開始國產(chǎn)化

6.3.3 高速鐵路客運專線施工裝備的選型與優(yōu)化

6.3.4 建設高速鐵路客運專線面臨的風險

6.4 2025年中國高速鐵路客運樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性研究

6.4.1 高速鐵路樞紐地區(qū)特性分析

6.4.2 高速鐵路樞紐地區(qū)路網(wǎng)服務模式及適用性

6.4.3 京滬高鐵無錫站的實例說明

6.5 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究

6.5.1 GSM-R系統(tǒng)的組成

6.5.2 GSM-R系統(tǒng)的主要特點

6.5.3 GSM-R系統(tǒng)的應用

6.5.4 GSM-R對高速鐵路的適應性

第七章中國高速鐵路重點項目情況

7.1 京滬高速鐵路

7.2 京津城際高速鐵路

7.3 廣深港高速鐵路

7.4 其他高速鐵路概況

第八章中國鐵路客運重點上市公司經(jīng)營性數(shù)據(jù)分析

8.1 中國中鐵股份有限公司

8.1.1 企業(yè)概況

8.1.2 企業(yè)優(yōu)勢分析

8.1.3 產(chǎn)品/服務特色

8.1.4 公司經(jīng)營狀況

8.1.5 公司發(fā)展規(guī)劃

8.2 中國鐵建股份有限公司

8.2.1 企業(yè)概況

8.2.2 企業(yè)優(yōu)勢分析

8.2.3 產(chǎn)品/服務特色

8.2.4 公司經(jīng)營狀況

8.2.5 公司發(fā)展規(guī)劃

8.3 中鐵二局股份有限公司

8.3.1 企業(yè)概況

8.3.2 企業(yè)優(yōu)勢分析

8.3.3 產(chǎn)品/服務特色

8.3.4 公司經(jīng)營狀況

8.3.5 公司發(fā)展規(guī)劃

8.4 廣深鐵路股份有限公司

8.4.1 企業(yè)概況

8.4.2 企業(yè)優(yōu)勢分析

8.4.3 產(chǎn)品/服務特色

8.4.4 公司經(jīng)營狀況

8.4.5 公司發(fā)展規(guī)劃

8.5 大秦鐵路股份有限公司

8.5.1 企業(yè)概況

8.5.2 企業(yè)優(yōu)勢分析

8.5.3 產(chǎn)品/服務特色

8.5.4 公司經(jīng)營狀況

8.5.5 公司發(fā)展規(guī)劃

第九章2025年中國鐵路客運替代行業(yè)分析

9.1 2025年中國公路運輸客運市場綜述

9.1.1 我國客車技術成本的層次

9.1.2 我國重點客運市場區(qū)域的分析

9.1.3 我國公路快速客運的市場

9.1.4 貿(mào)易戰(zhàn)下成品油稅費改革對公路客運企業(yè)成本的影響分析

9.2 2025年中國農(nóng)村客運市場分析

9.2.1 中國農(nóng)村客運市場建設取得較快發(fā)展

9.2.2 農(nóng)村客運需求特點分析

9.2.3 農(nóng)村客運市場現(xiàn)狀原因分析

9.2.4 發(fā)展農(nóng)村客運市場的對策建議

9.3 2025年中國公路客運的普遍服務及保障機制

9.3.1 公路客運普遍服務的定義與內(nèi)涵

9.3.2 公路客運普遍服務的供給保障模式

9.3.3 供給保障模式存在的問題

9.3.4 建立公路客運普遍服務基金

9.4 2025年中國公路運輸客運的差異化管理

9.4.1 公路客運差異化管理的必要性

9.4.2 公路客運的差異化管理內(nèi)容

9.4.3 公路客運的差異化管理方法

9.4.4 公路客運差異化管理的效益評估

9.5 2025年中國公路客運市場的問題及發(fā)展對策

9.5.1 中國公路客運市場存在的問題

9.5.2 公路客運可適當上調(diào)運價消化成本增支

9.5.3 我國高速公路客運的發(fā)展對策

9.5.4 公路快速客運的發(fā)展策略

9.5.5 公路客運企業(yè)品牌運營的對策分析

第十章2025-2031年中國鐵路客運行業(yè)發(fā)展前景與投資潛力預測

10.1 2025-2031年中國鐵路客運業(yè)的發(fā)展趨勢

10.1.1 中國鐵路運輸行業(yè)發(fā)展趨勢

10.1.2 新列車運行圖將改變鐵路運輸供需格局

10.1.3 鐵路客運發(fā)展暢想

10.1.4 鐵路客運市場盈利預測分析

10.2 2025-2031年中國鐵路客運業(yè)投資機會與風險預警

10.2.1 中國鐵路客運業(yè)投資環(huán)境分析

10.2.2 鐵路客運業(yè)投資機遇分析

10.2.3 鐵路客運市場投資風險預警

10.3建議

圖表目錄

圖表：鐵路局旅客運輸期間費用

圖表：上海市鐵路旅客發(fā)送量比重圖

圖表：鐵路旅行選擇因素

圖表：鐵路物流園區(qū)貨運量預測思路圖

圖表：鐵路物流園區(qū)貨運量預測流程圖

圖表：經(jīng)濟性路風問題的數(shù)學模型

圖表：石家莊站各月貨物發(fā)送量的預測值

圖表：2025年石家莊站貨物發(fā)送量的誤差分析

圖表：渝懷鐵路的主要技術標準

圖表：世界主要國家對鐵路征收的營業(yè)稅

圖表：各種交輸方式每人公里對環(huán)境的污染水平

圖表：對各種運輸模式治理環(huán)境污染所花費的費用

圖表：世界高速鐵路建設歷程

圖表：中國綜合交通運輸體系運輸結(jié)構變化分析表

圖表：TGV高速列車的時間節(jié)約效果

圖表：日本的三種交通工具的能耗情況

圖表：日本的三種交通工具的CO2排放情況

圖表：國外已規(guī)劃或運營的高速鐵路

圖表：日、法、德高速鐵路營業(yè)里程與客運周轉(zhuǎn)比例

圖表：旅行時間與距離關系圖示

圖表：部分國家人口密度示意

圖表：武廣、滬寧、鄭西線主要數(shù)據(jù)

圖表：世界主要高速鐵路線路每天開行列車數(shù)

圖表：鐵路運營模式選擇

圖表：項目管理的各方關系圖

圖表：設計—管理模式I

圖表：設計—管理模式II

圖表：未來中國鐵路發(fā)展的六大重點

圖表：鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)總體結(jié)構

圖表：RCEC系統(tǒng)的總體結(jié)構

圖表：系統(tǒng)的認證模式

圖表：中國中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟指標走勢圖

圖表：中國中鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖

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