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道岔裝置本發(fā)明的發(fā)明人經(jīng)過(guò)深入研究和實(shí)踐，通過(guò)選用四通道數(shù)字發(fā)射機(jī)、接收機(jī)，該接收機(jī)與控制器連接，當(dāng)接收機(jī)接收信號(hào)時(shí)，由撥碼開(kāi)關(guān)確認(rèn)后，輸出給控制器，該控制器控制繼電器改變岔位顯示器的顯示；同時(shí)，另一路通過(guò)電磁閥控制連接一個(gè)氣缸動(dòng)作推動(dòng)道岔；該氣缸與道岔的連接端設(shè)置一個(gè)傳感片，使該傳感片與對(duì)應(yīng)兩點(diǎn)設(shè)置的傳感器配置。氣動(dòng)道岔裝置轍岔設(shè)置于道岔側(cè)線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護(hù)軌設(shè)于轍岔的兩側(cè)。
氣控道岔裝置到位傳感器將完成道岔的到位檢測(cè)，使微控制器對(duì)道岔驅(qū)動(dòng)器做出準(zhǔn)確的控制。氣控道岔裝置本實(shí)用新型公開(kāi)了一種風(fēng)動(dòng)司控道岔裝置，它具有一個(gè)控制器，與岔位顯示器連接；一個(gè)油水分離器，連接于控制器的電磁閥；該電磁閥連接一個(gè)氣缸，該氣缸與道岔的連接端設(shè)有一個(gè)傳感片；一對(duì)傳感器對(duì)應(yīng)配置；一個(gè)發(fā)射機(jī)、接收機(jī)組成,并且利用了煤礦井下大巷風(fēng)源作為驅(qū)動(dòng)力控制氣缸動(dòng)作，與電控裝置相比節(jié)省電能。
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