搜產品
搜企業
客服電話:13631151688
廣告
污染防治攻堅 發展迎良機
物流車具有高能耗、高排放、高污染的特點。數據表明，占汽車比重不足10%的物流車輛，消耗了28%的石油，而氮氧化物和顆粒物排放占的比重卻高達57.3%和77.8%。開展柴油貨車超標排放治理是我國污染防治攻堅戰的七場標志性重大戰役之一，要求三年內明顯見成效。
物流車輛的“三高”特點決定了其將是我國污染物排放治理的重要領域，而電動化將是推進物流車輛排放治理的重要手段之一。物流車輛電動化已經是大勢所趨，上海、深圳等多個城市都計劃在未來幾年實現新增物流車全面電動化。
電動物流車發展正當時
顯然，在政策和環保的雙重壓力下，物流領域將是下一步電動汽車推廣的重要方向。而在此之前，能源、環境、產業升級等壓力讓政府不惜重金推廣新能源汽車。
目前我國電動物流車產銷已突破26萬輛，城市物流車電動化的態勢已經形成。許多物流企業都已采取了實際行動，順豐速運計劃2018年底前投放純電動物流車將近10000輛，主要用于替換全國各個城市末端配送的燃油車。
網購等網絡經濟盛行帶動了城市物流業的發展，使得物流車市場呈現出一片繁榮的景象。城市運輸和末端配送的“{zh1}一公里”，將會是電動物流車的一個巨大的市場。
與此同時，國家在物流車領域發布了多項政策，為物流車全面電動化鋪路。比如2018年初國務院頒發的《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》，提出要鼓勵快遞物流領域加快使用新能源汽車。2018年6月交通運輸部等三部委發布的《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創建城市的通知》，確定22個城市為綠色貨運配送示范工程創建城市。
深圳經驗證明物流車電動化可行
在物流車電動化實踐上，深圳是走在全國最前列的。
推廣方面，深圳是推廣電動物流車的先行城市，已經連續3年成為全球電動物流車保有量{zd0}的城市。
模式方面，深圳市形成了在城市配送領域實現電動物流車大規模協同應用的模式，主要得益于政策協同、數據協同、業務協同、車樁協同、車路協同等五個方面的協同。
政策方面，主要包括：試點綠色物流區，禁止輕型柴油貨車通行，鼓勵使用輕型電動貨車；禁止輕型柴油貨車和小型柴油客車新注冊登記以及轉入；已完成電子備案登記，接受監管的純電動輕、微型貨車可以享受通行優惠政策；給予運營補貼，滿足相關條件可申領運營補貼，3年內單車{zg}可獲7.5萬元補貼，發放電動物流車運營補貼是深圳市的重大政策創新，在全國尚屬首例。
運營模式創新方面，經過多年運營，相關運營企業在長期租賃、分時租賃、支線運力、同城運力、共享運力等模式探索上取得突破，在深圳市電動物流車的推廣應用中起到了關鍵作用。
從深圳的實踐來看，城市物流車電動化是可行的，其經驗也值得全國其他城市借鑒與學習。