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據新聞媒體報道，世界{zd0}跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱于去年10月22日順利合龍，距離這座超級大橋的全線貫通又更近了一步。近年來，我國幾乎每年都在刷新橋梁的建設記錄，像建成通車青島海灣大橋，在建的港珠澳大橋和平潭海峽公鐵兩用橋等{sjj}大跨度已成為我國向外展現中國制造水平的一張新 “名片”。
據悉，跨度是衡量一個國家橋梁技術水平的一個重要指標。進入21世紀，我國先后建成了多座{sjj}{dj1}，例如：重慶主跨長為552米的朝天門長江大橋是世界跨徑{zd0}鋼拱橋；貴州全長1341米的北盤江大橋是擁有“世界{zg}橋梁”之稱的鋼桁架梁斜拉橋；還有浙江主跨長1650米的西堠門大橋是世界最長的鋼箱梁懸索橋等等。這些{sjj}的鋼結構橋梁不僅見證著我國橋梁技術的一次次突破，還向世界展現了我國鋼結構橋梁的建設水平。
大跨度無疑正成為我國的一張新“名片”，但要想向世界全面展示我國的鋼結構橋梁建造技術，促使我國從“橋梁大國”向“橋梁強國”的華麗轉變就要從改善國內中小型鋼結構橋梁低質量應用情況開始。
從2016年交通運輸部印發《關于推進公路鋼結構橋梁建設的指導意見》，研究決定推進公路建設，提高公路橋梁品質開始，到今年7月，同樣由交通運輸部發布的《關于開展公路鋼結構橋梁典型示范工程建設的通知》公布的首批9個公路鋼結構橋梁示范工程中，擬建中小型鋼結構橋梁就占有4座，約占總示范鋼橋數量的一半。面對這一現狀，啟博鋼構的負責人蘇總表示，中小型鋼結構橋梁建設已得到國家的重視，國內中小型鋼結構橋梁由低質量應用向高質量應用方向的轉變已迎來契機，同時也預示著國內中小型鋼結構橋梁的建設數量也將迎來新一輪的增長期。
隨著我國整體建設的平衡發展，以及橋梁建造技術的不斷成熟，我國鋼結構橋梁終有{yt}會成為向世界展現“中國制造”實力的一張靚麗的“名片”。