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據(jù)新聞媒體報(bào)道，世界{zd0}跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長(zhǎng)江大橋天生港專用航道橋主拱于去年10月22日順利合龍，距離這座超級(jí)大橋的全線貫通又更近了一步。近年來(lái)，我國(guó)幾乎每年都在刷新橋梁的建設(shè)記錄，像建成通車青島海灣大橋，在建的港珠澳大橋和平潭海峽公鐵兩用橋等{sjj}大跨度已成為我國(guó)向外展現(xiàn)中國(guó)制造水平的一張新 “名片”。
據(jù)悉，跨度是衡量一個(gè)國(guó)家橋梁技術(shù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)先后建成了多座{sjj}{dj1}，例如：重慶主跨長(zhǎng)為552米的朝天門長(zhǎng)江大橋是世界跨徑{zd0}鋼拱橋；貴州全長(zhǎng)1341米的北盤江大橋是擁有“世界{zg}橋梁”之稱的鋼桁架梁斜拉橋；還有浙江主跨長(zhǎng)1650米的西堠門大橋是世界最長(zhǎng)的鋼箱梁懸索橋等等。這些{sjj}的鋼結(jié)構(gòu)橋梁不僅見證著我國(guó)橋梁技術(shù)的一次次突破，還向世界展現(xiàn)了我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)水平。
大跨度無(wú)疑正成為我國(guó)的一張新“名片”，但要想向世界全面展示我國(guó)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，促使我國(guó)從“橋梁大國(guó)”向“橋梁強(qiáng)國(guó)”的華麗轉(zhuǎn)變就要從改善國(guó)內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁低質(zhì)量應(yīng)用情況開始。
從2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》，研究決定推進(jìn)公路建設(shè)，提高公路橋梁品質(zhì)開始，到今年7月，同樣由交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》公布的首批9個(gè)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程中，擬建中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁就占有4座，約占總示范鋼橋數(shù)量的一半。面對(duì)這一現(xiàn)狀，啟博鋼構(gòu)的負(fù)責(zé)人蘇總表示，中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)已得到國(guó)家的重視，國(guó)內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁由低質(zhì)量應(yīng)用向高質(zhì)量應(yīng)用方向的轉(zhuǎn)變已迎來(lái)契機(jī)，同時(shí)也預(yù)示著國(guó)內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)數(shù)量也將迎來(lái)新一輪的增長(zhǎng)期。
隨著我國(guó)整體建設(shè)的平衡發(fā)展，以及橋梁建造技術(shù)的不斷成熟，我國(guó)鋼結(jié)構(gòu)橋梁終有{yt}會(huì)成為向世界展現(xiàn)“中國(guó)制造”實(shí)力的一張靚麗的“名片”。
