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故障描述：最近總是聽到這臺路虎發現在發動機運轉的時候出現抽拽聲，那種聲音仿佛回到了大草原，就像是牧馬人在抽鞭子，聲音不大但卻深入耳畔。
故障分析：其實聽到車主的描述就已經基本知道是哪里出現異響了，進行試車之后，更加驗證了之前的判斷。異響來源就是發動機的正時皮帶，這種異響在柴油車型上出現的概率非常大，一定是它的正時皮帶松垮導致的異響。
正時皮帶在發動機的正前方，將兩側凸輪軸和曲軸銜接到一起，通過漲緊器調節松緊度。用手一摸，果然皮帶變松了，出現問題的正是這個皮帶和漲緊器，皮帶被拉長，漲緊器的漲緊力下降。
更換正時皮帶是一個十分考驗技術的工作，凸輪軸和曲軸都是有相對位置的，皮帶也是帶齒的，錯一個齒都可能導致發動機出問題，甚至是報廢掉。凸輪軸和曲軸都要固定好，黃色的固定銷就是用來固定凸輪軸的。
拆卸了正時皮帶后千萬不要隨意轉動每一個輪，一動位置就錯亂了，還要重新進行位置的標定，所以技師更換正時皮帶時都是自己一個人。正時皮帶是一個套裝，里面包含了正時皮帶、漲緊器、兩個惰輪、這些部件都要換掉。被拆下來的皮帶已經可以看見明顯的裂痕，它被拉長了，漲緊器也出現了油泥。這種表現意味著它們接近報廢的邊緣，必須馬上換掉。
正時皮帶是不可以進行曲折的，折疊會將正時皮帶內部的線連層損壞，用肉眼根本看不出來。但是裝在發動機上僅需數小時這根皮帶就會斷掉.
皮帶是一個看似簡單但是型號極其繁多的配件，所以每次更換都要對一下配件型號，并且還要查一遍皮帶齒個數，一共是204個。
安裝就比較容易了，不過要注意皮帶的安裝朝向。現在幾乎所有的皮帶都是單導向的，目的就是延長皮帶的使用壽命。裝配完畢之后用扳手模擬發動機運轉，是為了驗證皮帶和漲緊器的契合度，如果皮帶太松就會產生異響，皮帶太緊壽命就會變短，對技術積累是一個不小的考驗。更換完畢進行試車異響消失，故障解決。
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