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一臺MINI發動機高溫了，并且防凍液發生了大量的缺失,經過檢查之后發現節溫器發生了非常嚴重的滲漏。高溫對于發動機來說是非常致命的，全鋁發動機在高溫下是非常容易發生形變的，這種形變是不可以進行修復的。沒辦法，只能是更換節溫器~
在變速箱的上方可以看到清晰的滲漏痕跡，這個水漬還是很新的，可見最近發生過比較嚴重的滲漏。發動機運轉起來水壓可以輕松達到1.5bar左右，對密封系統有著非常大考驗，現在已經懷疑是不是密封圈被擊穿了。更換節溫器之前必須要先釋放防凍液，MINI的水箱是沒有專門的排水管的，必須拆卸下水管釋放防凍液。車還很熱，冒出的熱氣已經看不見了防凍液本身的顏色。
節溫器位于發動機艙的左側，變速箱的上方，拆卸很簡單。這就是MINI的節溫器，嚴格意義上來說應該叫節溫器和五通的結合體。但是由于節溫器和塑料的外殼在出廠的時候就已經整合到一起了，姑且叫它節溫器吧。在節溫器的最上方有一個水溫傳感器用來反饋當前的水溫，進而控制大小循環和發動機的噴油量。
終于找到了漏水點，節溫器的結合處發生了滲漏。防凍液已經在滲漏處發生了凝結，防凍液本身色素在經過高溫之后就會凝結成晶體。這樣的滲漏狀態應該至少在一個月以上的時間了，短時間內晶體是沒法凝結而成的，只不過是之前滲漏的不嚴重，沒有發現而已。
來個新舊對比吧~原廠的密封圈做工十分優秀，原以為是密封圈老化了發生了滲漏了，但是經過檢查之后舊的密封圈狀態還不錯。MINI發動機上大量的采用了工程塑料材質制成的配件，節溫器就是其中之一。因為水管多數為橡膠材質，在低溫環境下會變得非常硬，所以涂抹了潤滑脂來幫助快速安裝下水管。潤滑脂也能夠有效的提升密封性，屬于維修之中的常用消耗品了。
節溫器已經安裝完畢，由于之前已經釋放了防凍液，恰好也到了應該更換防凍液的時候，就加注新的防凍液吧。
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