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美國海運中的7要素
01、服務尺度
不但向美國海運出口貨物需要細致的服務，貨物到港后的服務也最緊張。要是貨物到港后15天內沒有報關進步行（PROCEED），貨物就會進入G.O.堆棧，而G.O.堆棧的收費{zg}。
02、代理資歷審核
美國航線除了各家船公司，所有從事美國海運線運輸的正規貨代都必需擁有在美國本土FMC注冊的貨運有限公司并有NVOCC的正式編碼，否則要是在美國海運運輸過程中發生任何題目都不能獲得響應的法律護衛。一級貨代不一定就是FMC注冊成員，所以一定要事先確認。
03、細節劃定
1. 確認具體運輸目標地
很多美國海運客商在全美各地都有堆棧，是以確認他們的最終運輸目標地最緊張。別的，美國統一地名的地址最多，如Washington就有4、5個，要是客商未提供州名和郵編，那就有可能將貨物錯發至另一個地址。美國地廣人稀，拖車價格都動輒千元以上，是以和客商確認清楚并分別好責任很環節。
2. 美國海運中的大客戶對供貨商配合提供物流費服務的要求
（1）客戶常有分區裝柜的要求，特別是對于賣到國外超市的貨物尤其要留意，如擺放挨次、數量要求、集裝箱內附帶的單證等；
（2）按客戶的要求準時交貨，盡可能追蹤貨柜動靜。很多國外客商都會要求貨物在具體時間以前到港（SHIPPNG PERIOD），工廠的遲延可能會造成大筆的罰金，是以對物流的貨物追蹤相當環節；
（3）將單證切確及時地提供給國外進行清關。一般來說，國外清關時間可以在船到前7天。很多時候往往因為單證的遲延而造成國外滯期費的發生。
3. 港口的逾期提貨價格
（1）滯柜價格：由公司收取，針對大客戶可以給予一定的不收費應用日期；
（2）滯港價格：由船公司船埠收取，因各船埠不同而不同。
04、運費價格
美國海運線所有的貨代公司都在應用合約價格，但并不是每一家貨代公司都擁有美國海運線的價格，必需有壯大的實力能力和各個船公司干脆簽署美線價格。美國FMC的用途就是調整所有船公司在美國海運的運輸價格，包管美國海運客商的利益。
05、限重劃定
這里的限重=貨重+柜子重量。美國海運線的貨物對重量的要求很嚴格，限重主要是受到美國內陸址公路限重的影響，一般小柜17.3噸，大高柜19.5噸，但是不同的港口也有不同的限緊張求。要是客戶要求必需將超重的貨物運輸到美國內陸址，一般說來有幾種處分方法：
1. 根基港分撥
在根基港卸貨后，分撥出超重片面，然后分別轉運。
不利處：要是要轉運的內陸址很遠，則價格高。
2. 根基港船埠上鐵路轉內陸址
有些船公司在美國海運根基港船埠能提供干脆上鐵路轉內陸址的服務，如許的話可以抵達內陸址。如要再送到門點，可以在內陸接納3排輪的超重車架來輸送，這段拖車價格大概只比一般拖車資貴30%左右。
不利處：需要找到能提供這種服務的船公司，以及能提供這種服務的內陸址，{zh1}在內陸還要有好的代理幫忙放置超重拖車的轉運。
06、清關規則
1. 美國海關在船開后就會收到出口國發出的AMS申報數據。
2. 美國內陸貨代公司或是清關行必需在船到前一周汲取到相關入口所需單證及船公司的到貨通知。
3. 向美國海關要求入口報關及商檢，向目標港船公司提交單證要求放貨。
4. 將放箱證實給收貨人的拖車行或由內陸代理放置輸送到收貨人指定的堆棧。
5. TO DOOR情況下上門交貨物的運作流程：
（1）必需在收貨人準備就緒的情況下交代貨物；
（2）拖車公司只會給予堆棧2小時的裝卸時間，超過按小時計費。上門交貨一定不允許貨物超過美國公路限重。
07、入口單證要求
環球的H.S. CODE是統一的，但美國的關稅認定范例麻煩，在確認稅費時一定要提供最切確的品名描寫。