大家都知道，充電樁是給電動(dòng)汽車“加油”的充電設(shè)施，充電樁又分為交流充電樁和直流充電樁。交流樁和直流樁有什么區(qū)別 呢？那么接下來小編詳細(xì)的給大家介紹一下電動(dòng)汽車交流電跟直流電的區(qū)別。

一：交流樁

交流樁，俗稱“慢充”。固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，為電動(dòng)汽車車載充電機(jī)（即固定安裝在電動(dòng)汽車上的充電機(jī)）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。

交流樁僅僅是給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個(gè)孔。

二：直流樁

直流樁（也稱非車載充電機(jī)），俗稱“快充”。它是固定安裝在電動(dòng)汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。

直流和交流充電，對電動(dòng)車有哪些好處或傷害？

直流樁功率大、充電速度快，充滿一般需要1-2h。這里需要注意的是：直流充電至80%時(shí)，一般為保護(hù)電池，充電樁會(huì)自動(dòng)降低充電電流，進(jìn)入涓流慢充階段。這也是廠家在宣傳中一般只會(huì)聲明充至80%所需時(shí)間的原因。直流樁的槍頭是9線插頭，一眼看過去是9個(gè)孔。

三：區(qū)別

直流樁和交流樁的區(qū)別，在上面電駒編輯的描述中已經(jīng)可以看出一二了（如槍頭、功率等）。另外，如果光從外觀上來判斷的話，一般來說直流樁體型比較大（由于內(nèi)部有一定數(shù)量的AC-DC電源模塊，功率越高，模塊數(shù)量越多，樁體越大），而交流樁比較嬌小。

四：快慢充對電池的影響

快充的影響：比亞迪售后技術(shù)總監(jiān)梁雨稱，快充就好比是快速往杯里加水，水面一定會(huì)產(chǎn)生波動(dòng)和不平衡。類比到電池上，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組的壓差不平衡，從而影響到電池的活性。快充會(huì)存在一定虛電的成分，無法達(dá)到車輛標(biāo)稱的工況續(xù)航，但對車輛本身不會(huì)有太大的傷害。

電駒編輯查閱資料發(fā)現(xiàn)，快充對于電池的質(zhì)量要求很高，而且大電流下電池的反應(yīng)條件過于苛刻劇烈，偏離平衡態(tài)較遠(yuǎn)，對于電池的壽命有一定的損失，系數(shù)會(huì)下降。

此外，電動(dòng)車電池類型不同（磷酸鐵鋰和三元鋰）。像冬季磷酸鐵鋰電池容量下降，活性下降，使用快充對于電池本身“刺激”較大；像夏季三元鋰電池活性高、不穩(wěn)定，使用快充有可能引起電池組中的某節(jié)電池過熱，長此以往會(huì)有熱失控的風(fēng)險(xiǎn)。

慢充的好處：慢充會(huì)在充電的階段給電池組進(jìn)行均衡，從而保證每節(jié)電芯都能盡量達(dá)到滿電狀態(tài)。慢充較為溫和，對于延長電池壽命也有一定幫助。另外使用慢充在用電低峰時(shí)充電，成本也會(huì)比較低。

每天晚上6-7小時(shí)的慢充時(shí)間，可以保證第二天的出行里程。偶爾出游，一周兩到三次的快充也沒有什么問題。另外條件允許的話，每個(gè)月能保證車輛有一次滿充滿放的機(jī)會(huì)，長此以往對延長車輛壽命會(huì)有幫助。另外，在冬天，使用慢充，這樣可以保證電池有一個(gè)比較好的使用效果。

五：直流樁會(huì)替代交流樁嗎？

就電駒編輯自身來說，更偏愛直流快充多一些，因?yàn)樗俣瓤焓r(shí)間。附近的國網(wǎng)慢充樁沒開通不說，還經(jīng)常被燃油車搶占車位。

但剛剛已經(jīng)說明，長期快充對于電池的壽命有一定的損失，必須要快慢充合理搭配。從安裝成本、便利性來說，交流充電樁安裝方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設(shè)備，結(jié)構(gòu)簡單、樁體小。

從電網(wǎng)的角度來說，交流充電樁功率小，因此慢充對電網(wǎng)的沖擊也小。今后電動(dòng)汽車的規(guī)模進(jìn)一步增大，如果多臺(tái)直流大功率樁同時(shí)充電，對電網(wǎng)的壓力就會(huì)增大，這也是要考慮的問題。

電駒編輯認(rèn)為，現(xiàn)在大家的生活節(jié)奏越來越快，直流快充一定是趨勢，但目前階段不會(huì)替代慢充樁，還需要電池技術(shù)、配套設(shè)施和電網(wǎng)負(fù)荷等同步提升。另外越是大電流、大電壓的充放電，就越應(yīng)該保證電池使用。