北京牌照公司戶小客車燃油牌照的價格（I37搜索I68O苑佳俊48O6聯(lián)系）

放眼整個中國，恐怕也只有北京在京牌上飽受爭議，無論是早期的禁止外地人上京牌，還是后來的小客車的指標搖號政策，更或者是今年才推出的家庭搖號，都不被大眾所接受，而人們雖然心懷不滿，但卻依舊趨之若鶩的狀態(tài)，更是將此類爭議體現(xiàn)的淋漓盡致。

但是北京京牌真的不夠用嗎？其實不然，這從各地區(qū)的汽車保有量就足以看出問題，北京坐擁593.4萬輛機動車，穩(wěn)居汽車保有量，但仍比僅排名第五的上海還要緊俏，究竟是什么原因，造成了現(xiàn)如今的局面呢？

苑佳俊有一篇關于汽車保有量的文章映入人們眼簾，經統(tǒng)計排名的北京目前汽車保有量高達593.4萬輛，而排名第五位的上海卻只有415.8萬輛，但上海的交通狀況，以及百姓對京牌使用的滿意度，卻遠超北京。

難道說上海的道路規(guī)劃比北京更加合理？更或者說上海的百姓對汽車需求并不高嗎？至少在筆者看來這并不可能，首先上海作為中國老一輩的一線城市，雖然其發(fā)展較早，但是在道路規(guī)劃上仍然存在一定的不足，雖然相比北京有所優(yōu)勢，但這并不能解決道路擁堵問題。

再者對于一個一線城市來說，人們對汽車的需求肯定更加的迫切，因為伴隨生活質量逐漸提高，人們對于出行的要求也會越來越高，傳統(tǒng)的打車和公共出行并不能滿足日常所需，那么上海究竟是怎么做到如此和諧呢？

上海可以說將限行玩的出神入化，為解決郊區(qū)百姓的出行問題，特意推出郊區(qū)京牌，也就是大家常說的“滬C”，首先想要申請滬C必須擁是郊區(qū)戶口，或滿足居住證地址為郊區(qū)等條件，其次滬C只得在外環(huán)道路行駛，不能進入內環(huán)，否則將面臨二百元三分的處罰。

因為郊區(qū)百姓的主要使用地區(qū)為郊區(qū)，推出此類京牌即解決了郊區(qū)百姓的出行問題，也為內環(huán)的道路擁堵做出了突出貢獻，所以上海的良好交通現(xiàn)狀，和百姓的出行滿足感有很大一部分來自于此政策。再有就是上海京牌的獲取機制，上海京牌獲得采用拍賣的方式，此方案早在1986年就推舉施行，真正的拍賣制度完善于1992年，而所謂的拍賣也并非真是價高者得，而是需要拼手速、拼腦力，在一分鐘的時間內進行角逐。

這種京牌獲得方式相對比北京的搖號就公平許多，首先想要京牌就必須得掏錢，而且只有動了頭腦以后，才能把這份錢花出去，這樣的京牌獲得方式，可以有效的減少無需求人群，畢竟如果沒有需求誰也不會花大幾萬去買一塊京牌，而飽受爭議的北京又是怎樣的呢？

首先京牌搖號中簽純靠運氣是公認的事實，哪怕?lián)u號政策中有關于倍率提升的規(guī)則，但是當倍率提升基數(shù)逐漸增大以后，其效果收效甚微，尤其是面對近四百萬搖號大軍時，更顯得毫無用處。

其次想要參與搖號只需要滿足北京市戶籍，或連續(xù)在京繳納5年社保和個人所得稅即可，并不想要支付任何費用，所以大家無論有沒有需求，只要滿足條件就一股腦地投入到搖號池中，導致?lián)u號人員基數(shù)越來越大，中簽比例越來越低，進而導致京牌分配越加不均。

所以說導致京牌緊俏真正的原因就是分配不均勻，而造成這種情況出現(xiàn)的罪魁禍首就是搖號，如果想要徹底改善京牌越加緊俏的事實，那就只有徹底廢除搖號政策，效仿上海推出拍賣機制，將無需求人群剔除，保證搖號池中的申請人都是有需求的，唯有如此才能提高百姓對京牌的滿意度，也能減少京牌的諸多爭議。