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從模具工業的實力看，我國也稱得上是模具生產的大國，目前有17000多個模具生產廠 ，職工約50多萬人。從事模具的科研單位，大專院校已達30多家，設有模具專業的大專院校已達50多家。2000年我國模具總產值約280億元。從生產規模上看，{dy}汽車制造廠、第二汽車制造廠、天津汽車模具公司、成都飛機汽車模中心等單位的設備也在世界先進行列之中，既然有這么強的實力，為什么一方面國內模具廠任務不飽滿，而另一方面還要從國外大量進口模具呢?當然這是一個很復雜的問題，原因是多方面的，模具標準件使用覆蓋率低是汽車模具交貨期長的重要原因之一，也是我國成為模具進口大國的重要原因之一。
我國汽車模具零部件標準化程度比較低，專業化程度只有15％左右，品種規格比較少，缺少精密高效標準件，遠遠不能滿足汽車工業發展的要求。特別是在國際市場上能反映一個國家技術水平高低的標志性產品，如各種快換結構標準件：球鎖緊凸模，螺紋緊固凸模，彈力彈簧，含油導板和導套，螺紋彈頂銷等，目前在國家標準中尚屬空白。在汽車模具標準件中雖已列入，但與國外同類產品在尺寸規格，技術要求上還存在一定的差距。目前還不能全面代替進口模具配套及國產化要求。
而國外的標準化程度高(發達國家已達80%左右)，而且品種多、性能好、規格全。既便于協作加工，又便于標準件的采購，承制廠商只需要加工成型凸凹模之類的專用件，就可裝配成所需的模具，大大減輕了模具制造廠的負擔，因此大大地縮短了交貨周期，爭得了用戶的定單。一位模具專家說：“交貨期往往是能否接到訂單的{dy}要素”
汽車模具標準件使用覆蓋率較低的原因比較復雜，最主要的原因是：
（1）國內模具標準件商品化的種類少，專業化生產水平低，造成供不應求的局面；
（2）部分模具制造廠家受“大而全、小而全”的計劃經濟影響，以及為了安排剩余勞動力，往往把標準件當作專用件自行生產制造；
（3）標準化工作相對滯后，加之引用國外標準，造成標準龐雜，不統一。
另外我國模具標準件加工設備比較落后，基本上尚處在機械加工向數控加工過渡階段。而發達國家采用高效率的機床，模具加工已經過手工制作，機械加工、數控加工、自動加工，正在向無人化制造的方向發展。