一、概述：
減少軌道或車輪的磨損以及運行中的噪音是軌道輪緣潤滑系統要解決的問題。
用條形的鋼材鋪成的供火車、天車等行駛的路線統稱為軌道，常用碳素鋼或中錳鋼制造，用以承受機車車輛的車輪荷載。例如鋼軌，除承受車輪的垂直作用力外，在曲線
路段還承受車輛的離心力，在直線路段,
還承受車輛蛇形運動所產生的橫向力。軌道在重復荷載作用下，會引起軌道部件的疲勞傷損，以及磨耗（由離心力、橫向力導致的摩擦所致）的積累和軌道殘余變形的積累。
車輪則常發生4種體現其機械和金屬特性的問題：輪緣磨損、輪緣破裂、輪面磨損、輪面龜裂。制造廠家通常會提供輪面硬度高、輪緣具備柔韌性的優質產品。
由于軌道和車輪的工作特點是載荷和速度變化范圍廣，在摩檫區有塵砂等多種污染，潤滑系統能夠減少摩檫阻力、qc污染和減少振動。
長期以來，客運及貨運火車、地鐵、廠礦機車、有軌電車、吊車等的輪緣和軌道之間處于干摩擦狀態，沒有任何潤滑。每年因此消耗的車輪和軌道所產生的費用是個天文數字，令人吃驚。這樣不僅需要花費大量的費用購買新的車輪和軌道，而且也要耗費相當的人力進行檢修更換。
潤滑系統通過將潤滑劑施加到車輪輪緣和軌道的接觸面上達到輪緣和軌道側面的潤滑，減少摩擦和降低噪音（圖3，圖4），在輪緣和軌道側面接觸面形成的保護性油膜會保留在軌道側面一段時間，對隨后和此側面接觸的后續車輪輪緣也同樣起到潤滑和保護作用。所有車輪輪緣的磨損程度大大降低，而車輪修磨的間隔時間也大大延長。由于路況的不同，間隔時間延長的程度在50％～600％之間。
于是，輪緣潤滑裝置在提高軌道和車輪壽命方面的作用就顯而易見了。有統計數字表明由于輪緣潤滑裝置的應用，不僅提高了車輪的壽命，軌道的使用壽命也得到大幅提升。同時有數據顯示采用輪緣潤滑裝置后運行的噪音
值有明顯的降低。已經聽不到高頻的尖叫聲。
事實表明，對車輪輪緣進行潤滑不僅降低了車輪的磨損，同時也減少了軌道方面的花費，其所帶來的經濟效益遠高于輪緣潤滑裝置的購置費用。輪緣潤滑裝置在很大程度上解決了軌道或車輪的磨損和運行中的噪音問題，是技術可靠、經過驗證的最經濟的解決方案。
為方便使用者對采用輪緣潤滑技術有個整體直觀的了解，(圖6)對采用該技術前后車輪磨損的情況作了概要介紹，多普賽已經在鋼鐵工程中大量使用的
油氣潤滑技術應用于輪緣潤滑系統上，沒有沿襲傳統的油
脂潤滑方案，主要是期望避免油脂附著在軌道側面后在多塵環境中容易形成難于清理的污垢，在高溫下還會從高處滴下對軌道下方的空間形成二次污染，長期積存的硬質污垢妨礙車輪的正常運行，妨礙維修員工對軌道進行必要的矯直。
油氣潤滑是90年代后期由多普賽開發并在短應力橫立棍棒線材軋機上率先得到廣泛應用的技術，其理論基礎是：在潤滑點僅有部分潤滑油形成了有效的潤滑油膜，多余部分實際是浪費了，在循環系統內，多余的潤滑油流回油箱進入再循環，消耗電功率等，而在消耗性系統內，多余的潤滑油就浪費掉了。因此，依靠對潤滑劑的計量分配，保證每個摩擦點得到的潤滑劑是其潤滑所必需的。現在此技術也被西馬格、摩根所采納，國內鋼鐵工程設備供應商也越來越多地采用多普賽的
油氣潤滑系統并從其中受益良多。
二、
油氣潤滑系統：
油氣潤滑系統是油潤滑系統，經過計量的油進入輸送油管，在壓縮空氣的作用下向潤滑點輸送，由于車輪是走行機構處于不斷的運動中，但同時輪緣或軌道側面又是開放式的摩擦面，因此，采用特殊設計的噴嘴取代通常潤滑軸承所需要的油嘴，從而完成了向輪緣或軌道側面輸送潤滑油的過程。
油氣潤滑系統也是消耗型潤滑系統，潤滑油在輸送到潤滑點后全部消耗掉了，因此控制潤滑油消耗量是最重要的。多普賽有遞進式油氣分配器、雙線油氣分配器、柱塞式單點油氣分配器、模塊式油氣紅座分配器等多種技術{lx1}產品質量可靠的油氣計量分配產品能適合各種潤滑需求。系統設計時考慮將經過計量的潤滑油與壓縮空氣在油氣混合分配器中混合后并通過專用噴嘴向輪緣或者軌道側面噴射微量精細潤滑劑。不會污染周邊環境，是一種經濟、環保的潤滑形式。潤滑劑通常是間歇性供給的，通過控制時間間隔來實現。
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