§1．概
要
油氣潤滑裝置是高速軸承、軸承、齒輪和一定的導軌的理想之選，特別適合于主軸的潤滑。以往僅僅為了確保系統在工作總會要求有更多的油，這些油會產生熱量，也需要從潤滑點把它們收集起來。
多普賽在微量潤滑的概念并進一步開發了威普系列
油氣潤滑系統。能獲得更小的油量消耗并同時提供電子監控（內置的流量感應器），通過更頻繁的循環輸送微量潤滑劑的方式實現真正的微量潤滑，反饋信號將表明油已經正確地注入到空氣流之中了。威普包括了所有獲得
油氣潤滑和監測的元件。
從研究所了解到離心機的潤滑軸承{zg}溫度70℃為高速，重荷載的運行條件，因此可使用威普
油氣潤滑裝置，潤滑泵可以按照實際用油量調節潤滑油量的不同需求。該潤滑系統氣壓為5～8
bar，請保持潤滑油品的清潔度，有利于潤滑系統工作的穩定性。此外由于所使用的環境惡劣，經常檢查系統的各元件是否完好及正常工作，一旦發現故障應及時解決。
離心機潤滑為2點，由威普
油氣潤滑裝置向軸承潤滑點供氣液兩相流體，
此設備采用軸承為SKF滾動軸承6226，根據計算6226軸承采用
油氣潤滑時的油耗量約為0.5ml/h，用戶常常認為給軸承潤滑需要大量的供油才能起到{zj0}的潤滑效果，不理解使用
油氣潤滑之后，為什么很小的供油量就能達到{zj0}的潤滑效果，總是會覺得不放心，根據
油氣潤滑多年的應用事實證明這種擔憂沒有必要。
§2．油氣潤滑系統性能
其實，潤滑的原理并不復雜，只要在作相對運動的摩擦面之間建立一層薄薄的油膜，只要這層油膜足夠穩固、有足夠的承載能力以防止摩擦面之間直接接觸，那么潤滑作用也就建立起來了。顯然，供油量過多會導致過潤滑，多余的油量并不真正起潤滑作用，反而會增大液體摩擦并導致軸承發熱，
油氣潤滑跟稀油潤滑大不相同的是稀油潤滑是利用大量的液體澆注到摩擦區從而帶走軸承轉動摩擦產生的熱量，而在
油氣潤滑中，氣液兩相油膜起潤滑作用，而帶走熱量并起冷卻作用的主要是壓縮空氣。因此說，
油氣潤滑是一種精細潤滑方式，wq按照實際需求提供足夠的潤滑油量，確保不欠潤滑，也不過潤滑。
通過試驗已經證實，油氣流動所產生的氣液兩相膜的承載能力大大高于單相液體膜。因此
油氣潤滑不僅能大量節約潤滑油，而且可以保證有效潤滑。這種精細少油潤滑比多油潤滑不僅不會影響油膜的形成，反而能夠降低滾動摩擦損失，這已被實驗所證實。例如，有關的實驗研究報告表明，軸頸為65mm
的機床主軸軸承，采用
油氣潤滑的動摩擦損失大約是噴油潤滑的十分之一。
圖2
為實測的推力圓柱滾柱軸承的動摩擦力矩與dm×n（n 為軸承每分鐘轉數；dm
為軸承中徑）之間的關系曲線，從中可以看出，在同樣的轉速下。少油潤滑比多油潤滑的動摩擦力矩要小得多。很明顯，油量不能過小，否則會影響油膜的形成或最小油膜厚度小于固體壁面微凸體的高度，容易發生磨損和ss；但油量過大同樣有害，會增大動摩擦力矩，使軸承發熱加快——參見圖1同樣可以看出，只有當供油量增大到一定程度，或者說用大量的油澆注到軸承上才會使摩擦和軸承溫度有所降低。正是油氣潤滑的這一精細少油但高效的潤滑特性，使潤滑的傳動件的壽命通常都比其它潤滑方式提高3～6
倍。
廣告