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必須補充一句，我們今天探討的混合動力技術特指采用大容 量電池組以及高功率電動機的強混車型。有不少所謂的混合動力車型只象征性的搭載一臺只有幾千瓦的小型電動機，這臺電動機能做的只是在發動機熄火時勉強驅動 空調系統而已。而強混車型則根據車型的大小，采用幾十甚至上百千瓦的大功率電動機，這樣的電動機才能夠支撐車輛以純電方式行駛。加上電動機和內燃機先進的 混聯方式，方能獲得{zj0}的動力以及燃油經濟性能。以下幾款便是強混車型中的代表作品。
普銳斯
新普銳斯依然保 持了極具標志性的造型，美國把這種款式稱之為Liftback，意為“提升式流線型后背車身汽車”，和Hatchback掀背兩廂車相比，重點就在于那關 鍵的流線型設計。這種楔形流線造型，造就了新普銳斯僅為0.25的風阻系數，這幾乎達到了市售乘用車中的{zg}水準。
新普銳斯的車內 空間非常理想，由于混動系統的改進，新的鎳氫電池組體積更加緊湊，被隱藏在后排座椅的后下方，但后排座椅依舊能夠翻折，而且后備廂空間還是能達到445L 的高水平，如果不是后座椅背側面的通風口設計，一般人還真找不到這股神秘的能量來源。總而言之，新普銳斯的空間表現就和卡羅拉差不多，對于日常的家用wq 可以勝任。
普銳斯的難得之處在于，原本因一心想著省油而相當乏味的混動技術，卻在豐田工程師的妙手之下，讓駕駛變得有意思起來。我 說的是新普銳斯的三種混動系統工作狀態：EV、ECO、PWR，即純電動驅動、節能和運動模式，根據中控臺上的按鍵，駕駛者可以自由選擇前進的步伐。簡單 的說，在純電動模式下，新普銳斯相比舊款跑得更遠，它可以像貓一樣悄然無聲的行駛3公里而無需發動機的介入。在節油模式下，新普銳斯更加省油，盡管車體更 大，發動機排量也從1.5L躍至1.8L，但綜合油耗卻從舊款的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。而在運動模式下，依仗著更強勁的發動機，新普銳 斯也有著更強大的爆發力，途中加速的感覺尤為明顯。而更難能可貴的是，因為依舊采用了CVT無級變速裝置，因此新普銳斯的加速還是如同地鐵般毫無頓挫。