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必須補(bǔ)充一句，我們今天探討的混合動力技術(shù)特指采用大容 量電池組以及高功率電動機(jī)的強(qiáng)混車型。有不少所謂的混合動力車型只象征性的搭載一臺只有幾千瓦的小型電動機(jī)，這臺電動機(jī)能做的只是在發(fā)動機(jī)熄火時勉強(qiáng)驅(qū)動 空調(diào)系統(tǒng)而已。而強(qiáng)混車型則根據(jù)車型的大小，采用幾十甚至上百千瓦的大功率電動機(jī)，這樣的電動機(jī)才能夠支撐車輛以純電方式行駛。加上電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)先進(jìn)的 混聯(lián)方式，方能獲得{zj0}的動力以及燃油經(jīng)濟(jì)性能。以下幾款便是強(qiáng)混車型中的代表作品。
普銳斯
新普銳斯依然保 持了極具標(biāo)志性的造型，美國把這種款式稱之為Liftback，意為“提升式流線型后背車身汽車”，和Hatchback掀背兩廂車相比，重點(diǎn)就在于那關(guān) 鍵的流線型設(shè)計(jì)。這種楔形流線造型，造就了新普銳斯僅為0.25的風(fēng)阻系數(shù)，這幾乎達(dá)到了市售乘用車中的{zg}水準(zhǔn)。
新普銳斯的車內(nèi) 空間非常理想，由于混動系統(tǒng)的改進(jìn)，新的鎳氫電池組體積更加緊湊，被隱藏在后排座椅的后下方，但后排座椅依舊能夠翻折，而且后備廂空間還是能達(dá)到445L 的高水平，如果不是后座椅背側(cè)面的通風(fēng)口設(shè)計(jì)，一般人還真找不到這股神秘的能量來源。總而言之，新普銳斯的空間表現(xiàn)就和卡羅拉差不多，對于日常的家用wq 可以勝任。
普銳斯的難得之處在于，原本因一心想著省油而相當(dāng)乏味的混動技術(shù)，卻在豐田工程師的妙手之下，讓駕駛變得有意思起來。我 說的是新普銳斯的三種混動系統(tǒng)工作狀態(tài)：EV、ECO、PWR，即純電動驅(qū)動、節(jié)能和運(yùn)動模式，根據(jù)中控臺上的按鍵，駕駛者可以自由選擇前進(jìn)的步伐。簡單 的說，在純電動模式下，新普銳斯相比舊款跑得更遠(yuǎn)，它可以像貓一樣悄然無聲的行駛3公里而無需發(fā)動機(jī)的介入。在節(jié)油模式下，新普銳斯更加省油，盡管車體更 大，發(fā)動機(jī)排量也從1.5L躍至1.8L，但綜合油耗卻從舊款的4.7升/百公里降低至4.3升/百公里。而在運(yùn)動模式下，依仗著更強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)，新普銳 斯也有著更強(qiáng)大的爆發(fā)力，途中加速的感覺尤為明顯。而更難能可貴的是，因?yàn)橐琅f采用了CVT無級變速裝置，因此新普銳斯的加速還是如同地鐵般毫無頓挫。
