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焊接行業現狀與自主創新
在裝備制造業中的地位與作用
焊接是一種將材料{yj}連接，并成為具有給定功能結構的制造技術。幾乎所有的產品，從幾十萬噸巨輪到不足1克的微電子元件，在生產制造中都不同程度地應用焊接技術。焊接已經滲透到制造業的各個領域，直接影響到產品的質量、可靠性和壽命以及生產的成本、效率和市場反應速度。
中國2005年鋼產量達到3.49億噸，成為世界{zd0}的鋼材生產與消費國，而焊接結構的用鋼量也突破1.3億噸，相當于美國一年的鋼產量，成為世界上空前{zd0}的焊接鋼結構制造國。
從2005年中國完成的一些標志性工程來看，焊接技術發揮了重要作用。例如三峽水利樞紐的水電裝備就是一套龐大的焊接系統，包括導水管、蝸殼、轉輪、大軸、發電機機座等，其中馬氏體不銹鋼轉輪直徑10.7m，高5.4m，重440t，為世界{zd0}的鑄－焊結構轉輪。該轉輪由上冠、下環和13或15個葉片焊接而成，每個轉輪的焊接需要用12t焊絲，耗時4個多月。神舟6號飛船的成功發射與回收，標志著中國航天事業的巨大進步，其中兩名航天員活動的返回艙和軌道艙都是鋁合金的焊接結構，而焊接接頭的氣密性和變形控制是焊接制造的關鍵。2005年底由{dy}重型機械集團為神華公司制造的中國{dy}個煤直接液化裝置的加氫反應器，直徑5.5m，長62m，厚337mm，重2060t，為當今世界{zd0}、最重的鍛－焊結構加氫反應器，采用國內自主知識產權的全自動雙絲窄間隙埋弧焊技術，每條環焊縫需連續焊接5天。西氣東輸的管線長4000km，是中國{dy}條高強鋼（x70）大直徑長輸管線，所用的螺旋鋼管和直縫鋼管全部是板－焊形式的焊接管。2005年我國造船的總噸位達到1212萬噸，占世界造船總量的17%，居于日、韓之后，穩居世界第三位，正向年產2500萬噸的世界水平邁進。國內制造的30萬噸超級油輪、新型5668標箱集裝箱船、15萬噸散裝貨船，以及為世界矚目的，被稱為“中華{dy}盾”的170艦，都是中國造船界的驕傲，船體是典型的板－焊結構。另外，上海中瀘浦大橋是世界最長的全焊鋼拱橋；國家大劇院的橢球型穹頂是世界最重的鋼結構穹頂；正在修建的奧林匹克主體育場的鳥巢式鋼結構重4萬多噸，也是世界之最。這些大型結構都是中國焊接制造的{zd0}、最重、最長、{zg}、最厚、{zx1}的具有代表性的重要產品。由此可見，焊接在國民經濟發展和國防建設中具有非常重要的地位和作用。
從“十一五”規劃的二十項國家重大技術裝備的研制項目可以看出，在百萬千瓦級核電機組、超超臨界火力發電機組成套設備、高水頭超大容量水電機組、大型抽水蓄能機組、30-60萬瓦級循環硫化床（CFB）鍋爐的成套技術裝備、百萬噸級大型乙烯成套設備、百萬噸級大型對苯二甲酸成套設備、大型煤制氣成套設備以及大型煤礦綜合采掘成套技術與裝備中，焊接制造都是關鍵制造工藝之一。